曝光台 注意防骗
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CES
PCU 操作-正常启动程序
图012
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CES
PCU 操作-正常关断顺序
图013
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CES
(d) 压力维持功能
紧急或备用液压源有有限的流量。使用紧急或备用液压源操作时,必须
防止供压中突然的减少。因为襟翼系统压力需求过大,可能发生供压突
然减少。这可能导致压力关闭刹车在任何时候刹住。
力和弹簧的比率,以及孔区域/活门运行特性,提供保持活门压力的功
能。当供压减少时,活门慢慢地关闭。这就减少了到马达的流量从而减
少了油泵的工作负荷。这防止缝翼系统工作负荷引起的供压突然降低。
(e) 单一系统工作
二个马达中的一个丧失液压引起POB工作和固定马达输出轴。这就锁住
了半个差动齿轮箱。这时可用的马达在齿轮箱输出轴以半速给出足够
的输出力矩。
B. 斜角齿轮箱,19 度(6003CM)
(参见图 014)
斜角齿轮箱有一个1:1的比率。该输入和输出轴翻转确保多余的材料不进入齿轮
箱的唇形密封。该齿轮箱注有油脂。有检验堵塞用来检查润滑情况。
C. T 型齿轮箱(6005CM)
(参见图 015)
该T-齿轮箱传送比率为1:1. 轴承,密封和用于润滑和检验的程序几乎与那些使用
在19度斜角齿轮箱上的是相同的。
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斜角齿轮箱,19 度
图014
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T-齿轮箱
图015
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CES
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D. 斜角齿轮箱,63.5 度(6009CM/6059CM,6011CM/6061CM)
(参见图 016)
四个63.5 度斜角齿轮箱有一 1:1 比率并且是相同的
轴承,密封和用于润滑和检验的程序几乎与那些使用在19 度斜角齿轮箱上的是相
同的
E. 扭矩轴和稳定轴承
** 在飞机 001-049,051-061,101-103,201-203 上,
(参见图 017)
** 在飞机 062-099,104-149,151-199,204-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 017A)
** 在所有飞机上
扭矩轴由不锈钢制成他们有焊接的端接头端部接头有一个用于一个螺栓接头
的凸缘或用于一个滑动端部连接的花键螺栓连接万向接头和可移动的花键槽接
头到必要的法兰万向接头准许大的对准角度的变化而花键槽可动接头允许小的
对准角度的变化
每个传动轴至少有一滑动端部接头滑动端部接头的外部有一个指示器槽当外
部和内部部件衔接低于最小值时指示器花键出现
支撑扭矩轴的支撑轴承被用螺栓连接到结构
F. 作动筒
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飞机上,
(参见图 018)
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斜角齿轮箱,63.5 度
图016
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故意空白
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力矩传动轴和稳定轴承-细节
图017(第1 页)
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CES
力矩传动轴和稳定轴承-细节
图017(第2 页)
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力矩传动轴和稳定轴承-细节
图017(第3 页)
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故意空白
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399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 36
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力矩传动轴和稳定轴承-细节
图017A(第1 页)
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399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 37
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力矩传动轴和稳定轴承-细节
图017A(第2 页)
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力矩传动轴和稳定轴承-细节
图017A(第3 页)
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201-204, 27-84-00 Page 39
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CES
作动筒-剖视图
图018
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** 在飞机 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 018A)
** 在 001-049,051-061,101-105,151-152,201-204 飞机上,
(参见图 019)
** 在飞机 062-099,106-149,153-199,205-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
(参见图 019A)
** 在所有飞机上
每侧机翼内有2 个类型的作动筒在滑轨 2 和 3 上的作动器比其它作动器直径
更大且包含更多的传动器所有作动筒的组件和操作几乎是相同的
每个作动器包含:
- 一个圆柱的壳体
- 一个通过轴
- 带有锁定指示器的一个双向的扭矩限制器
- 一个中心齿轮
- 一个动力输出级(这包含六个行星轮混合差动行星轮布局,由环支撑)
- 一个啮合导轨驱动齿轮的输出轴
大直径作动筒在中心齿轮和动力输出级之间有一个第一级减速齿轮该差动比率
穿过动力输出级提供作动筒的高扭矩/低速操作
油脂填满作动筒用于全寿命润滑不可能定期润滑收集的湿气通过在壳体中的
引气孔排放转轴的盖板超过引气孔,确保多余的材料不进入作动筒将盖板转
向允许油脂从引气孔中除去这对排出聚集的湿气有帮助
扭力限制器有:
- 一个带有输入和输出元件的球状接线夹装置
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