曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
Aug 01/08
CES
作动筒-剖视图
图018A
R EFF : 001-049, 051-061, 101-105, 151-152,
201-204, 27-84-00 Page 42
May 01/05
CES
扭矩限位器
图019
R EFF : 062-099, 106-149, 153-199, 205-299, 301-
399, 401-499, 501-506, 508-599, 27-84-00 Page 43
Aug 01/08
CES
扭矩限位器
图019A
EFF : ALL 27-84-00 Page 44
May 01/02
CES
- 一个装上花键的摩擦圆盘组件,用来将过大的扭矩经过齿轮箱壳体松开到飞机
结构
- 一个弹簧组设定到一个用于操作的最大扭矩120%的最小限制
- 一个通常由弹簧夹保持在收进位置的指示器。
扭力限制器用来停止传送过大扭力到输出。它也确保瞬间衔接和脱开扭矩限制器
的力矩峰值指示不出现。
(1) 操作
输入到作动筒贯穿轴的功率经过扭矩限制器移动太阳齿轮。
在小的直径作动筒,太阳齿轮直接地传送功率到动力输出级。然后将动力传
送到输出轴。
在大直径作动筒,太阳齿轮经过一级减速齿轮移动动力输出级。
当作动筒输出轴必要的扭矩超过扭矩限制器弹簧载荷值时:
- 滚珠裙板的输出部分慢慢地移动,导致滚珠向上移动裙板
- 输出元件移动轴向依靠弹簧'A'进入磨擦力碟片组件间隙
- 随着输入扭矩增加,在摩擦圆盘组件上的刹车摩擦通过齿轮箱壳体传送过
大的输入扭矩到飞机结构中。这就限制了输出力矩
- 再增加输入力矩引起输出元件更多轴向移动依靠弹簧'B'
- 如弹簧'B'压缩,磨擦力碟片组件刹车磨擦力确保输入轴没有转动- 指示器
伸出,显示发生过锁定扭矩。
锁定扭矩的指示只发生在:
- 当液压供压扭矩由于下游载荷过大而经过齿轮箱壳体松开进入飞机结构。
该系统能通过相反方向操作再次设定。指示器保持伸出位直到人工复位。
EFF : ALL 27-84-00 Page 45
May 01/02
CES
G. 导轨
(参见图 005)
圆弧形导轨是用钢件机加出来的,并在使用滑脂润滑的垂直加载和侧向加载滚轮
上运动。
连接到前梁前表面的是二个肋,一个内侧和一个外侧的导轨。连接到肋的是滚轮。
导轨通过前梁收进并进入密封的腔内。这个密封腔伸入在油箱内。
在每个移动导轨的每个端头上是一个固定的止动块。收上时,前止动块防止导轨
盒,缝翼和前缘结构件的受损。当断开传动系统时,在导轨的后面的止动块防止缝
翼从机翼中落下。在正常工作期间止动块的接合没有发生。
导轨是反U形截面。导轨 2,3和 5到 12有一个用螺栓固定在导轨通道上的钢制齿
轮架。该齿轮架与翼尖衔接。在导轨肋支架齿轮之间的轴承。该作动筒输出轴驱
动小齿轮。
制造导轨 1和 4时,在倒U形通道中装有垫片。这是为了得到正确偏差。垫圈的数
量可能在0和4之间。
7. 操作/控制和指示明
(参见图 003,010,012,013)
A. 液压作动
SFCC1控制蓝液压系统的活门块和在PCU上的有关马达。SFCC2控制绿液压系统的
活门块和有关马达。
注: 提供蓝液压系统和有关马达的活门块的操作。绿液压系统和有关马达的活门
块的操作是相同的。
注: 缝翼的伸出和收回系统的活门块的操作几乎是相同的。伸出和收起电磁阀控
制液压马达运行的方向。
EFF : ALL 27-84-00 Page 46
May 01/02
CES
(1) 缝翼伸出(收回)
(a) 当襟缝翼控制计算机 1 接收一个放出(收起)缝翼的指令时,它接通PCU
活门块的伸出(收起)电磁阀。
(b) 通电的伸出(收起)电磁阀让液压油流动到PCU 控制滑阀的一端(与控制
滑阀相同)。
(c) 控制滑阀从中立位置中移动并且让液压油流动到:
- POB电磁活门
- 伸出(收起)马达侧。
(d) SFCC1 接通POB 电磁阀:
- POB松开
- 在低速模式中,该马达移动差动齿轮箱
- 缝翼伸出(收起)。
(e) 当缝翼接近指定位置时:
- SFCC1接通伸出(收起)电磁阀(现在全部三个电磁阀通电)
- 控制滑阀的2端接收液压压力
- 在控制装置滑阀上液压力相等
- 弹簧继续向中立位置的方向移动滑阀
- 一个液压油流动到马达的限制发生
- 缝翼运行减速发生。
(f) 当缝翼达到指定位置时:
- SFCC1断开全部三个电磁阀
- 控制滑阀移动到中立位置
- 到马达的液压流量停止
- POB起作用。
(g) 缝翼由POB 保持锁定,直到指定下一个运动。
EFF : ALL 27-84-00 Page 47
May 01/02
CES
B. 动力传送
PCU液压马达的输出移动差动齿轮箱。该差动齿轮箱降低旋转的速度并且将二个
驱动器连接到单一的输出。一个扭矩轴从差动齿轮箱传送动力到19度斜角齿轮
箱。第二个扭矩轴继续驱动T齿轮箱的输入齿轮。在T-齿轮箱,改变对准驱动的方
向90度。一个横向输出轴的方向改变是借助1:1的斜角齿轮箱输入功率传动来实
现的。
T-齿轮箱的下游,传动系统的操作每个机翼是相同的。只详述一个机翼系统。
T型-齿轮箱的扭矩轴传送驱动力到2个 63.5度斜角齿轮箱的下部。在RIB 1和机
身之间的翼根上装有63.5度斜角齿轮箱。一个单一的扭矩轴连接二个63.5度齿轮
箱。
63.5度齿轮箱将中央机翼盒下的运动传送到机翼前缘。该运动传送,速度不会下
降。从上方63.5度齿轮箱,更多扭矩轴通过十个旋转式作动筒继续运行。运动停
止在翼尖中的APPU上(参考 27-81-00)。
当扭矩轴转动时,它移动全部齿轮箱和旋转式作动筒的输入轴。齿轮箱和旋转式
作动筒同时以相同速度运动。旋转式作动筒给出必要的扭矩和速度减少以便以指
定的速度移动缝翼。
8. BITE
不适用
EFF : ALL 27-84-00 Page 501
Aug 01/07
CES
R
R
R
缝翼液压作动和动力传送-调整/测试
任务 27-84-00-710-001
缝翼系统的操作试验
警告: 在开始或即将开始一项任务之前,将安全装置和警告牌安放就位:
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册6(3)
