其次是在系统设计中，要为飞行员的手动操作留出足够空间，如果系统突然进入混乱或故障状态，那它在把驾驶权交给飞行员时，应该保证一个清晰明确、简单易操作的交互界面，让飞行员在接管时才有更大把握。另外一些重要接口也要进行防差错设计，也就是只有选择正确，才能进行插入。
沈海军前些年在参与中国大飞机论证时，他为之编写过一个飞机设计的顶层文件，他在文件中强调飞机的设计一定要优先选成熟的材料，而不是最先进的材料。另外他表示，飞机制造一定要使用最成熟可靠的技术。在飞机设计、适航认证，还是运营管理上，安全都是最高准则。
中国科学院院士、国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员曹春晓一直在通过各种消息渠道跟踪这两次空难的调查进展，"随着信息的不断披露，埃航和狮航空难发生的原因已经越来越清晰，这对中国大飞机发展是一个很好的警醒，它所出现的问题也是很好的教训。"
曹春晓表示，在C919机型以及处于研制中的CR929后续的过程中，飞机的制造及相关管理方面必须精益求精，充分做好适航认证，要检查中国大飞机的适航程序是否存在漏洞。"我们一定要充分吸取波音的深刻教训。我们的大飞机制造，不管是在哪个环节，都一定要以非常严谨的态度，按照严格的规程进行，所有的程序都要走够，在进行飞机适航认证时，一定要充分保证权威性和独立性，始终把安全性放在首要位置。"
