空客却失败了，它遭到市场的大面积否定。这些年来A380 吸引到的亚洲客户，仅仅只有大韩航空、韩亚航空、新加坡航空等少数几家公司。
由于上座率不能保证，一些潜在买家也望而却步。
中国客户中也只有南方航空购买了5 架 A380，这也是至今唯一的购买者。南方航空投入使用的A380运营状况也很惨淡。2011 年 10 月第一架 A380 交付后，因为长时间都被南方航空投放于国内航线，利用率过低，连续4年都处于亏损状态。A380其后用于国际航线上座率也不理想。
A380另外面临的问题是，由于飞机太大，很多机场根本就降落不了，机场的维护成本也很高，在另外一个方面，这种飞机的起飞和降落形成的乱流都会对其他飞机的起飞和降落形成很大的干扰，这样在A380起飞或者是降落以后，只有过了一定的时间窗口气流稳定了其他飞机才能起飞或者是降落，这也影响了一些航空公司的兴趣。
"在市场方面定位没有找准，导致A380出现了问题。"沈海军说。
今年2月14日，空客正式宣布，世界最大客机A380的生产将于2021年停止。这意味着人类历史上最大的飞机即将退出历史舞台。
中国大飞机道阻且长
有分析认为，波音接连出事，为中国大飞机打破波音、空客双寡头垄断提供了突破口，但中国大飞机必须要学习两大巨头的经验，汲取它们的教训，才能走得更坚实。
按照计划，中国商飞将于2021年交付大飞机C919。同济大学航空与力学学院教授沈海军曾经参加过C919的设计论证，他表示，C919借鉴了很多空客A320和波音一些机型的东西，但更侧重于A320，采用了与空客A320类似的发动机，由于起步较晚，飞机的整体设计也可以融入一些新的航空成果，并吸取波音和空客的一些经验和教训，这是中国C919的优势。
▲中国大飞机C919能否在波音和空客的夹缝中生存需要得到市场的检验（图片来自网络）
但是和波音737系列和空客A320系列等西方竞争机型相比，中国的这款飞机目前尚未获得市场的实际验证，其安全性也还没有获得充分的证明。这也是C919的主要弱点，意味着C919成为成熟的运营飞机还有很长的路要走。
《航空知识》杂志主编王亚南表示，波音的这两次空难也能给中国的大飞机制造带来一些启示。首先是在飞机自动化操控系统设计上，一定要留出足够的安全余量，以便在系统某个部分出现问题时保证一个基本安全限度，不至于使飞机进入不可挽回的境地。
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