马凤山，上海，1979
那个年代，交大毕业、精通俄语、能拉会唱，不论带不带黑框眼镜，都是拔尖的人才。
轰6飞机的研制和改造，在马凤山调入西飞后驶入了快车道，并于1967年6月17日，完美地执行了中国第一次空投氢弹试爆的任务。轰6后来一直是中国空军的主力轰炸机，进入二十一世纪都极具战略意义，还曾远销伊拉克，其改进型轰-6K至今仍是中国中远程轰炸机的主力选手。
轰6研制成功后，中国事实上可以参考苏联的经验（将图-16轰炸机改成图-104客机），尝试制造民航客机。中央高层对此事密集表态，先是周总理1969年询问能否在轰六基础上搞喷气客机，后有毛主席在1970年视察上海，认为上海工业基础好，应该搞飞机项目。
领导的指示一句顶一万句，上海革委会立刻向空军航空工业领导小组申请搞大型客机，作为周总理出访的专机。在上海市、三机部（后来的航空工业部）和空军的推动下，项目以前所未有的速度推进，1970年8月，客机项目正式立项，被命名为“708工程”，后来改称运十项目。
中国航空工业的资源和人才，开始大规模向上海聚集。172厂、空一所、605所、西工大等单位的大批人才，被抽出来支援708工程，172厂（西飞）的马凤山被调来负责运十项目的技术工作，西安飞行试验研究所的所长熊焰被调来负责行政工作，程不时，赵国强等人也先后加入设计团队。
工业基础雄厚的上海，也是当时唯一能承担如此重任的地方：上海飞机制造厂负责飞机总装，上海第一汽车附件厂负责发动机制造，上海航空电器厂负责起落架制造，上海无线电二厂负责雷达制造……由它们牵头协调全国数百家单位，共同向工业皇冠上的明珠发起冲击。
新中国航空工业史上最宏伟，最曲折、最悲壮的一幕就此拉开，用诗人席慕容的一句诗来形容就是：
所有的结局都已写好 ，所有的泪水也都已启程。
运十项目的初衷，并非能够成熟商业运营的客机，而是定位为中央首长的专机。因此，在中央主要领导关怀下上马的运十项目，得到了全国上下大量的支持，用叶剑英元帅的话说：全国支援上海，上海支援全国，集中力量搞“708”。
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