当年运十把中国航空业与国外差距缩小到15年，而当ARJ21重新出发时，差距又扩大到了40~50年。吴、周、赵当年参加运十项目时，都还是二三十岁的小伙子，现在已经变成满头白发的老人。
ARJ21并不是我国民航工业的终点，2007年国务院通过了《大型飞机方案论证报告》，2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海揭牌成立，注册资本高达190亿，第一大股东国资委，第二大股东上海市。这座城市悲壮而倔强的航空产业，再一次冲在了飞机国产化的最前线。
2009年，190座级的C919立项，2017年5月5日，C919试飞成功，87岁的运十副总设计师程不时拄着拐杖目送中国第二架大型喷气式客机飞上蓝天。截止目前，C919累计获订单近千架。
C919首飞，2017年 习近平总书记对C919项目的指示，指明了我国民用航空的发展路径。中国是最大的飞机市场，过去的逻辑是，造不如买、买不如租，现在要倒过来，我们要研发、制造自己的大飞机，形成独立自主的能力。 从“造不如买”，到“买不如造”，中国上下终于形成了统一的共识，这整整花了几十年的时间。可惜的是，马凤山没有能够等到这一天的到来。 1984年9月27日，只有55岁，尚未到退休年龄的马凤山，被免去了上海飞机设计研究所（640所）所长、总工程师、党委委员等职务。而在这之前，他已经积郁成疾，身子骨早就垮了。1990年4月，马凤山在上海市郊彭浦新村的医院里去世，年仅61岁，骨灰安葬在徐汇龙华公墓。 因为运十最终没有设计定型，按国家对飞机型号评奖的规定，马凤山没能拿过任何国家科技奖项，更没能入选两院院士行列。他付出无数心血的运十飞机，安静地停在他墓地正北方15公里处的上海飞机制造厂大场基地里，与他遥遥相望。 最后的运十，大场基地，2015年
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