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第十九条 在符合上述第十八条规定的前提下，起飞机场可以使用下列基本起飞最低标准：
(一)一、二发飞机，能见度为1600米；
(二)三、四发飞机，能见度为800米。
第二十条 单发飞机的起飞最低标准云高不低于100米，能见度不小于1600米。对于涡轮双发或双发以上的飞机，具有典型的适于低能见度运行的饭晷行阅芎图菔徊找潜砩璞覆⑶一 檠盗泛细_(见民航总局令第57号第二章)，可以根据跑道目视设施的情况按附件一《机场运行最低标准》中表1-1的规定使用低于基本的起飞最低标准。
第二十一条 起飞最低标准中的云高至少应当高出控制障碍物60米。云高数值按10米向上取整。
第二十二条 要求看清和避开障碍物所需要的能见度，按起飞跑道的离地端(DER)至障碍物的最短距离加500米，或5000米，两者取较小数值。但是A、B类飞机最小能见度不得小于1500米，C、D类飞机不得小于2000米。
第二节 非精密直线进近的最低标准
第二十三条 非精密直线进近的最低标准应当包括最低下降高度稿和能见度两个要素。
第二十四条 确定最低下降高度／高应当以仪表进近程序确定的超障高度／高为基础，最低下降高度墒的数值可以高于但不得低于超障高度稿。航空营运人出于对其飞机的性能、机载设备、飞行机组技术水平和经验等因素的考虑，在根据超障高计算最低下降高度稿时，可以增加一个余度。
第二十五条 根据本规定第二十四条计算的最低下降高(MDH)不得低于使用以下非精密进近导航设施安全飞行的最低高：
(一)ILS下滑道不工作，75米；
(二)VOR有FAF， 75米；
(三)VOR无FAF， 90米；
(四)NDB有FAF， 75米；
(五)NDB无FAF， 90米。
第二十六条 最低下降高度或最低下降高的公布数值应当按5米向上取整。
第二十七条 驾驶员为了及时取得目视参考以便从最低下降高度稿安全下降和机动飞行至着陆所需要的最低能见度，决定于飞机的分类、最低下降高度稿、可用目视助航设施以及进近方式(直线进近或盘旋进近)。通常，在下列情况-下要求的能见度较小：
(一)进近速度较小的飞机；
(二)最低下降高度／高较低；
(三)目视助航设施较好。
第二十八条 建立直线进近最低标准应当满足以下准则：
(一)最后进近航迹与跑道中线延长线的交角不大于15_(A、B类飞机不大于30_)，其交点至跑道人口的距离不小于1400米；最后进近航迹与跑道中线延长线不相交时，在距人口1400米处，最后进近航迹偏离跑道中线的距离不超过150米；
(二)最后进近航段的下降梯度不超过6．5％；
(三)用作最后进近定位点(FAF)的导航设施至人口的距离应当满足《目视和仪表飞行程序设计》第26．4．3节和第28．2节规定在最后进近定位点(FAF)上空转弯重新对正进近航迹所要求的最小距离。
第二十九条 确定非精密进近的最低能见度，应当根据最低下降高和可用目视助航设施从本规定附件一的表17-2或者表1-3获得。
第三节 目视盘旋进近的最低标准
第三十条 目视盘旋进近是指飞机在完成仪表进近以后的目视飞行阶段，驾驶员必须能够持续看到跑道人口或进近灯或其他能识别跑道的标志，保持飞机在目视盘旋区内飞行，使飞机位于反向或另一条跑道着陆的位置上。盘旋进近适用于最后进近航迹与跑道中线延长线交角大于15_(A、B类飞机大于30_)或者直线进近的下降梯度大于6．5％的情况。每个机场都应当规定目视盘旋进近的最低标准，在有条件的机场应当尽可能制定规定航迹的目视盘旋飞行。
第三十一条 有些机场由于跑道一侧地形障碍较高或由于邻近机场的空域限制，盘旋进近可以限制在地形较低或无空域限制的一侧进行。这种情况应当在仪表进近图中明确规定对目视盘旋飞行的限制，并注明："只准在跑道X侧进行目视盘旋着陆"。
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航空器机场运行最低标准的制定与实施规定(4)
