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(十五)故障一性能下降的自动着陆系统(Fail-Passiveautomatic landing system)--一种自动着陆系统，在该系统发生故障时，飞机的俯仰配平、飞行航径或姿态没有重大的偏差，但不能完成自动着陆。故障一性能下降自动着陆系统发生故障后，由驾驶员担负飞机的操纵。
(十六)故障一工作的自动着陆系统(Fail-opera-tionalautomaticlandingsystem)--一种自动着陆系统，在该系统发生故障时，进近、拉平和着陆能用着陆系统的其余部分完成。在该系统发生故障后，
就作为故障一性能下降系统运行。
(十七)故障一工作的混合着陆系统(Fail一opera-tionalhybridlandingsystem)--由一套故障一性能下降自动着陆系统为主和一套独立引导系统为辅组成的系统。一旦主系统发生故障，由辅助系统提供引导，
允许人工完成着陆。故障-工作混合着陆系统可以是一套故障一性能下降自动着陆系统，并配有受监
视的平视显示仪，在自动着陆系统发生故障后，由平视显示仪提供引导，使驾驶员能人工完成着陆。
(十八)精密进近着陆的运行分类
1、I类(Cat 1)运行--决断高不低于60米(200英尺)，能见度不小于800米或跑道视程不小于550米的精密进近着陆。
2、Ⅱ类(CatⅡ)运行--决断高低于60米(200英尺)但不低于30米(100英尺)，跑道视程不小于350米的精密进近着陆。
3、ⅢA类(CatⅢA)运行--决断高低于30米(100英尺)或无决断高，跑道视程不小于200米的精密进近着陆。
4、ⅢB类(CatⅢB)运行--决断高低于30米(100英尺)或无决断高，跑道视程小于200米但不小于50米的精密进近着陆。
5、ⅢC类(CatⅢC)运行--无决断高和无跑道视程限制的精密进近着陆。
(十九)双发延伸航程运行(ETOPS)--双发飞机在航路上一点至可用机场的距离超过一发失效的巡航速度(在标准条件和静风)飞行一小时距离的飞行。
(二十)飞机分类
根据飞机审定的最大着陆重量在着陆形态下失速速度的1．3倍(即在人口的指示空速IAS)，将飞机分为下列A、B、C、D、E五类。
A类--指示空速(IAS)小于169千米川、时(91海里／小时)；
B类--指示空速169千米／时(91海里／小时)或以上，但小于224千米／小时(121海里／小时)；
C类--指示空速224千米／小时(121海里／小时)或以上，但小于261千米／小时
(141海里／小时)；
D类--指示空速261千米／小时(141海里／小时)或以上，但小于307千米／小时(166海里／小时)；
E类--指示空速307千米／小时(166海里／小时)或以上，但小于391千米／小时(211海里／小时)。
(二十一)轻型飞机--在本规定中，最大允许起飞全重在5700千克或以下的飞机称为轻型飞机。
第四条 对于已建立仪表进近程序的机场，应当对每个程序的直线进近、盘旋进近按飞机分类规定着陆最低标准；对于仪表起飞离场应当规定起飞最低标准。
第五条 中国民用航空总局(以下简称民航总局)公布的机场运行最低标准，没有考虑具体机型的机载设备、飞机性能、飞行机组的技术水平和飞行经验，这些因素应当由各航空营运人确定其所用机场的运行最低标准(公司标准)时予以考虑。
第六条 航空营运人在确定其所用机场的运行最低标准(公司标准)时必须充分考虑以下因素：
(一)飞机的机型、性能和操纵特性；
(二)飞行机组的组成及其技术水平和飞行经验；
(三)所用跑道的尺寸和特性；
(四)可用的目视助航和无线电导航设施的性能和满足要求的程度；
(五)在进近着陆和复飞过程中可用于领航和飞行操纵的机载设备；
(六)在进近区和复飞区内的障碍物和仪表进近的超障高；
(七)机场用于气象测报的设备；
(八)爬升区内的障碍物和必要的超障余度。
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航空器机场运行最低标准的制定与实施规定(2)
