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段。但是，增加”剩余数量”这个冗余字段，可以提高查询统计的速度，这就是以
空间换时间的作法。数据库设计过程中经常要用到这种方法，我们将”剩余数量”
这样的列称为”计算列”，而”可用数量”和”已派遣数量”这样的列称为”数据列”。
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表 2.1 计算列示例表
依据规范化理论对所有的关系模式进行考察和规范化处理，然后根据一些模
式优化的规则对关系模式进一步优化整理，得到资源管理数据库关系表(参见附
录1)，这里仅给出几个表之间的联系图示例(图 2.6，图 2.7)。
图 2.6 基本信息表及其联系图
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图 2.7 事件处理表及其联系图
2.5 物理结构设计
数据库物理结构设计的主要目标是对数据库内部物理结构作调整并选择合
理的存取路径, 以提高数据库访问速度及有效利用存储空间。它可以为逻辑数
据模型选取一个最适合应用环境的物理结构(包括存储结构和存取方法) 。根据
DBMS 特点和处理的需要, 进行物理存储安排, 设计索引, 形成数据库内模式。
数据库的物理结构设计更依赖于所采用的DBMS，机场救援管理系统的数据库
可以采用的是ORACLE9i 或SQL SERVER2000 等比较成熟的大型关系数据库管理
系统。现代关系数据库产品已经大量屏蔽了内部物理结构, 因此留给用户参与
物理设计的余地并不多, 留给用户参与物理设计的内容大致有三个方面的设计:
索引设计、集簇设计和分区设计。这三个方面的设计在这里不做详细的介绍，
有兴趣的读者请参阅文献[19],[20]。
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2.6 数据库设计的补充内容
利用前面几节的数据库设计步骤和方法可以把机场应急救援管理系统的单
位、物资、人员、事件、用户权限等信息合理的分类存储和管理。但是在一些
子数据库设计过程中需要考虑到其他因素，这些特殊情况需要单独拿出来讨论。
2.6.1 辅助决策数据库
辅助决策数据库是整个系统数据库设计的重点，这个设计过程需要将专家系
统有关知识和数据库技术结合起来实现。该数据库设计的合理与否，直接关系
到事件的救援是否可以快捷、高效的完成。分析南京禄口国际机场的救援实际
情况，获知辅助决策数据库应该实现图示几个方面的决策功能(图 2.8)。
图 2.8 辅助决策框架图
总的说来，辅助决策数据库应该由一系列决策规则表组成。从决策规则表的
组成来看，它应该包括三方面的信息：条件属性(因子)、运算规则(一般为一阶
逻辑运算)、决策属性(结论)。从设计的角度讲，决策规则表可以是简单的一张
表，也可以是多张表相互联系相互运算得到决策结果。
下面以事件种类的决策为例说明决策数据库的设计过程。首先对事件种类的
决策属性进行分类，抽象出两个决策属性表(表 2.2)； 然后建立事件种类决策
规则表(表 2.3)。这样决策属性表与决策规则表相互联系就可以得到决策结论。
其中，规则表中的规则描述由属性表中的属性编号和一阶逻辑演算符号组成(表
中的与条件和或条件)，决策结果就是相应的计算结论。其他决策规则表的设计
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参见附录1。
表 2.2 事件种类决策属性表
表 2.3 事件种类决策规则表
2.6.2 地理信息数据库
地理信息数据库用于组织和存储救援资源和辅助决策所涉及到的对象的地
理位置、地理分布、尺寸信息。通过对南京禄口国际机场的应急救援过程进行
分析，地理信息数据库应该由如下图层(一组用于存储地理信息的数据表)组成：
(1) 基础地理信息图层：用于描述机场和城市的基本面貌。
(2) 道路图层：用于存储通往机场的路段信息。类型为线图层。
(3) 重点防护和保卫目标图层：用于描述机场管辖范围内重点防护和保卫的
目标信息，如航站楼、飞行活动区等。类型为面图层。
(4) 一般防护和保卫目标图层：用于描述机场管辖范围内一般防护和保卫目
标信息。类型为点图层。
(5) 消火栓图层：用于描述机场管辖范围内消火栓的分布情况。类型为点图
层。
(6) 应急救援力量图层：用于描述机场应急救援力量的分布情况。类型为点
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图层。
(7) 事故地点图层：用于描述机场管辖范围内的事故发生地点的信息。类型
为点图层。
这些图层均应在GIS 地图上显示出来。
2.6.3 移动通信数据库
本系统中移动通信模块主要是为了实现指挥中心监控各类救援车辆的行走
路线，实现指挥中心与关键指挥人员、救援车辆、救援资源之间的实时联系。
这需要在相关车辆(以救援指挥车为例)上安装车载导航设备。救援指挥车和指挥
监控中心的通信示意图参见(图 2.9)。它的工作过程是：救援指挥车通过GSM 网
络定时发送自己的位置信息到指挥中心，指挥中心可以在GIS 地图上监控救援
指挥车的具体行走路线。
图 2.9 移动通信示意图
经分析可知该子数据库由如下两个表构成(图 2.10)：
图 2.10 移动通信相关表及其联系
在此基础上建立移动通信视图(表 2.4)，利用该视图可以方便的得到监控车辆
的具体信息，由移动车辆定时返回的位置信息(经度，纬度，速度，航向等)就可
以实现GIS 上的实时监控。
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表 2.4 车辆位置信息视图
2.6.4 其他辅助数据库
上述设计已经把应急救援管理系统的整体数据库框架给勾画出来了。但是工
作还没做完，为了更好的实现系统的工作，还需要建立一些其他的数据库表、
视图、存储过程、触发器等来配合数据库的良好的工作和维护。
例如：根据用户要求，在系统报警页面要有一个群发短信的功能。我们采用
二次开发方式，利用短信MODEM 实现这一功能。后台需要记录短信收发情况，
需要一个短信收发情况记录表(表结构见表 2.5，表中的相应数据见表 2.6)。
为了便于前台编写程序方便，建立短信收发情况视图(表 2.7)：
表 2.5 短信收发表结构
表 2.6 短信收发数据示例表
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表 2.7 短信收发情况视图
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本文链接地址：
民用机场应急救援管理系统关键技术研究(5)
