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度，您必须在控
制操纵杆上施加向后的压力。若要抵消下坠力量，请实施升降舵向上调整配平，直到压力消失为止。
速度配平的用途
您也可以将配平控制当成飞机的速度控制。例如：假设您要将引擎控制设定为巡航马力，并且对飞机调整
配平，使之以笔
直且水平的姿态飞行，进入可以放手的状态。很快的，空速就会在特定的速率稳定下来。如果减马力，飞
机就会减慢，机
鼻也会朝下。如果完全不变动配平设定，飞机就会逐渐下降，并以您先前设定的巡航速度稳定移动。同样
的，如果增加马
力，机鼻就会上扬，飞机也会大约以巡航速度爬升并稳定行进。
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配平是用来减缓压力，而非驾驶
请记得只能将配平控制用来缓和控制的压力。请勿尝试用配平控制来驾驶飞机。如果您要变更飞机的俯仰
姿态，请在操纵
杆上施加适当的控制压力，如果有需要就变更推力设定，然后等飞机稳定后再调整配平。
襟翼
襟翼会改变机翼的形状，造成更多的升力及增加阻力。这两种效果让您能以低空速飞行，并以陡峭的角度
下降而无需加速。
襟翼并非主要控制面的一部分，请勿使用襟翼来驾驶飞机。
襟翼的作用
襟翼由机翼的后缘延伸而出。它们增加了机翼的弯曲度(弧度)，也因此增加了升力。它们也会下垂以增加
阻力。通常飞行
员都渐进地伸展襟翼到不同角度。在多数飞机上，襟翼以5 或10 度的间隔，在0 (完全收起) 到40 度
(完全伸展) 的范
围内移动。最先的几次移动，增加的升力会多于阻力。在许多飞机上，让襟翼伸展至5 到15 度，会使飞
机能够更快速地
起飞。
随着襟翼伸展超过大约20 度，它们所增加的阻力会超过升力。20 度或更大角度的襟翼设定，一般都用于
进场与降落。
俯仰角度变更
随着襟翼的伸展或收回，请准备好俯仰度的改变。例如：如果伸展襟翼，机鼻就会倾向上扬。您必须在操
纵杆增加向前压
力，才能使机鼻维持对准地平线，然后再使用配平控制，即可缓和向前的压力。同样的，当您收回襟翼时，
机鼻会倾向下
坠，所以请准备好在操纵杆上增加向后压力，然后在飞机稳定时使用配平调整，以缓和向后压力。
襟翼的类型
襟翼有许多不同的类型：
• 平板式襟翼(Plain flaps) 的装置有如单纯的折叶。机翼的后缘简单地向下弯。平板式襟翼常见于小型飞
机上，
只因这些飞机的构造简单而且并不昂贵。
• 分离式襟翼(Split flaps) 从机翼的后缘下垂，不过机翼的上表面不会移动。
• 开缝式襟翼(Slotted flaps) 的作用就像平板式襟翼，不过它们在襟翼与机翼之间留下缝口，使得空气能从
机翼
的底部流到襟翼的上表面。此一气流能在低空速时大幅增加升力。
• 佛勒氏襟翼(Fowler flaps) 是最为复杂也最有效率的构造。它们在展开时会向后与向下移动，因此能在同
时增
加机翼的幅面与弯曲度。大型的喷射机通常都具有佛勒氏襟翼。
操作襟翼
襟翼能够增加阻力，不过它们并不是速度的剎车。只有飞机在最大襟翼操作速度(由空速表上方的白色弧
线指示) 或以下飞
行时，您才能够伸展襟翼。在更高速度展开襟翼可能会造成结构性的损坏。
一般状况下，在起飞前把襟翼伸展5 到10 度，可使飞机更快地从跑道升空。不过请记得要遵循各机型飞
航手册的建议。
在达到安全高度与爬升速度后，即可将襟翼收回。
准备降落时，以渐进方式伸展襟翼。经验法则是：当您进入机场航线或开始进场时，将襟翼伸展约10 度。
当您在机场航
线持续飞航时，小幅度渐进地增加襟翼角度。例如：在Skyhawk SP 里，在下风边(downwind) 时，将襟
翼设定为10 度，
由下风边转到底边(base) 时，将襟翼设定为20 度，并在转入进场边(final)，接近跑道时，视需要增加襟
翼的角度。
在轻型飞机上，襟翼是由装置在座位间的控制杆操作。更为复杂的飞机可能会以控制面板上的按钮操作襟
翼。若要使用键
盘指令逐渐地伸展襟翼，请按F5。若要完全伸展襟翼，请按F6。若要逐渐地收回襟翼，请按F7。若要
完全收回襟翼，请
按F8。
起落架
起落架是飞机在降落或在地面移动所使用的轮子、支柱及其它装备。这些也被称作着陆装置。两种最常见
的起落架类型为
后三点式(taildragger) 与前三点式(tricycle) 结构。在后三点式的类型，飞机的前方由两个机轮支撑，尾
部则贴近地面，斜
靠在一个尾轮之上。在前三点式的起落架，飞机以水平姿态坐落在地表，具有一个鼻轮与两个位于飞机后
方的轮子。后三
点式与前三点式起落架两者的主起落架都位于接近飞机重心的位置。主起落架几乎都是一双，而且设计成
可以承受更强的
震动(相较于比较脆弱的鼻轮或尾轮)。
固定的起落架无法收放，因此并没有控制起落架位置的选项。不过在具备可收回起落架的飞机上，起落架
可以(并且通常必
须) 收起或放下。起落架的控件因机型而定。若要收起/放下起落架，请按G。
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3-2 使用视野与窗口
在模拟飞行里一切看得更清楚
在真正的飞机里，您可以移动脑袋观看四周。不过，在模拟飞行里，您需要善用视野以达到同样目的。模
拟飞行优于真实
世界的一点：可以由机外观看自己的飞机。
全屏幕模式
仿真飞行可以在窗口模式或全屏幕模式下执行。在窗口模式里，仿真飞行就像其它Windows 应用程序一
样，会在一个窗口
里执行。仿真飞行窗口可以与其它应用程序窗口在同时出现，并且能拖曳、最小化或调整窗口的大小。
若要完全发挥3-D 视讯卡的功能，请在全屏幕模式下执行仿真飞行。在全屏幕模式里，根据显示[Display]
选项对话框
中，硬件[Hardware] 索引卷标里所指定的分辨率，仿真飞行会填满整个画面。
请注意：若要在全屏幕模式显示菜单，请按ALT 键。
视野
在模拟飞行里有5 种主要的视野模式：
• 驾驶舱视野(Cockpit view)
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
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flight simulator教程(13)
