曝光台 注意防骗
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读取高度计
多数小型飞机都装配具有两枚指针的高度计。长针会显示百英尺单位的度数。短针则指向千英尺单位的度
数。无论何时，
只要目前的高度低于10,000 英尺(3,048 公尺)，就会出现楔形的条纹指示记号。例如：如果长针指向5，
短针则位于2 与
3 之间，您目前就在2,500 英尺(762 公尺) MSL。若同样的指针位置即显示您在12,500 英尺(3,810 公
尺) MSL，则条纹
指示记号会消失。
喷射机与其它的高性能飞机通常具有指针与跳表类型的高度计。长针会显示百英尺的度数，而有如里程计
般的显示表则会
以数字表示高度。
设定高度计
若要精确地显示高度，高度计必须先根据海平面气压调整目前的气压计压力。此项设定出现在Kohlsman 窗
口，也就是在
Skyhawk SP 的刻度盘上，介于刻度2 与3 中间之处。在起飞之前，飞行员转动设定旋钮以设定正确的压
力。经过适当设
定，在飞机起飞之前，高度计就会指示机场的海拔高度(并非为零)。
飞行员可以经由ATIS 播送、航空管制及飞行服务站(Flight Service, Stations, FSS) 取得目前的高度计设
定。如果这些资源
都无法使用，飞行员应设定高度计，使其显示出发机场的海拔高度。飞行员也该在航程中接收沿途及目的
地机场的高度计
设定。
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高度类型
飞机里的高度计是设计用于显示海平面上方高度(MSL)。在经过校调以后，高度计会显示标准的大气状况
下的高度。不过，
目前温度与气压极少符合标准的状况。因此飞行员必须了解数种高度类型，以及如何矫正由于非标准状况
所造成的高度计
误差。
• 指示高度(Indicated altitude) 指显示在高度计的高度。如果高度计设定，依海平面矫正的目前大气压力，
指示
高度就会大约等于飞机的海平面上方高度(MSL)。
• 气压高度(Pressure altitude) 指当气压设定在29.92 英寸汞柱(或1012.2 毫巴) 时，显示在高度计的高
度。
气压高度对于计算密度高度(一项决定飞机效能、真实空速及真实高度的重要因素) 相当重要。在美国，
飞机
若是在18,000 英尺MSL (5,486 公尺) 或更高操作，就必须依照气压高度或飞航空层(flight levels) 飞行。
因
此无论何时，只要飞到该高度或更高，您就必须将高度计设定为29.92。
• 密度高度(Density altitude) 是经过矫正的气压高度。您必须计算密度高度以决定飞机需要多长的跑道才
能起
飞及降落，以及其爬升率。若是热天时在远高于海平面的机场操作飞机，计算密度高度尤为重要。
• 真实高度(True altitude) 是您在海平面上方的确实高度。如果您将高度计设定到依海平面矫正的本地气
压，指
示高度即为近似的真实高度。
• 绝对高度(Absolute altitude) 是您在任何时刻位于地面上方的高度。除非您的飞机有装备无线电或雷达高
度
计，否则您必须比较指示高度与图表显示的地面海拔高度，才能估计出绝对高度。
• 无线电(或雷达) 高度(Radio/Radar altitude) 是在大型飞机里，由无线电或雷达高度计所显示的绝对高
度。飞
行员会在进场及降落的最后阶段(尤其在云底与能见度都低的时候)，使用无线电或雷达高度，藉以协助断
定
决定高度(decision height)。
高度计误差
高度计经过校准，可在大气的温度与压力符合标准状况时，显示出在平均海平面上方的正确高度。
气温的变化通常不会造成显著的误差，不过如果气压未以标准的速率变动，除非飞行员定期将高度计设定
调整为本地大气
压力(依据海平面矫正)，否则高度计并不会显示正确的高度。事实上，FAA (美国联邦航空总署) 规则要求
您在飞行时使用
适当的高度计设定(请参阅美国联邦航空规则FAR 91.121)。
例如：假设高度计在起飞之前被设定为30.10 英寸。如果飞机航行到被低气压系统环绕的一座机场，而且
飞行员并未变更
高度计的设定，高度计就会将低气压视为较高的高度。换句话说，高度计会显示比飞机实际海平面高度更
高的高度。
尽管飞行员认为飞机位于正确的高度，却可能和区域内的飞机(其它飞行员使用正确的本地高度计设定)
发生冲突。
秘诀：若要将高度计拨定到目前的大气压力，请按B。
姿态仪
有时被称作人造地平线(artificial horizon)，姿态仪是唯一同时显示俯仰(pitch) 与倾斜(bank) 角度信息的
仪器。
姿态仪的作用
安装在姿态仪内部的陀螺仪在水平的平面里旋转，并随着飞机的倾斜、爬升与下降，一直维持着相对于真
实地平线的定向。
不过请注意：单凭姿态仪并不能确定飞机是否在维持水平飞行、爬升或下降。它只不过显示出飞机相对于
地平线的姿态。
若要断定您的飞行路径，您必须多方核对空速表、高度计、航向指示器，以及其它的仪器。
位于姿态仪上方的指标依照倾斜度移动，其中具有10、20、30、60 及90 度角的刻度。在地平线横条的
上方或下方，则
有显示出飞机俯仰角度的度数。位于仪表底部的几条会合白线，也能协助您达成特定的倾斜角度。
限制
在多数小型飞机里使用的姿态仪，其内部的陀螺仪，会在俯仰姿态超过正/负70 度，或是倾斜角度超过100
度时，发生翻
滚的情形。当陀螺仪翻滚时，就会在重新归正之前呈现不可靠的指示。归正的过程通常需要几分钟水平与
笔直的飞行。特
技飞机与小型飞机，通常都装配着可靠而足以通过360 度倾斜与俯仰的陀螺仪。
许多现代的姿态仪都具有蓝「天」与褐「地」，这也就是「让蓝边一直朝上」说法的由来。
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航向指示器
航向指示器，有时被称为航向陀螺仪(directional gyro) 或DG，是3 种陀螺仪仪器的其中之一。航向指示
器在与罗盘合用
时，对于飞机的磁性航向，能够提供精确与稳定的指示。在此必须强调：若是没有罗盘，航向指示器是完
全无用的，因为
它一点都不认得磁力航向。唯有磁力罗盘才能读取地球的磁场。
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