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由于受到加速、减速及地球磁场弯曲(特别是在高纬度) 的影响，罗盘会发生误差的情况，航向指示器也
就成为一项重要的
辅助装置。罗盘经常会摆动不定，或在转动时过快与过慢，尤其在乱流或作出大动作时，更是相当难以读
取。(若要领会只
凭罗盘飞行有多困难，您可以在个别的窗口里单独显示一具罗盘。) 若要显示或隐藏磁性罗盘，请按SHIFT
+ 5。
航向指示器的作用
航向指示器里的陀螺仪只在垂直平面里旋转。一张刻有航向的卡片在飞机转向时维持着陀螺仪的定向。卡
片的明显移动，
使得飞行员能够对飞机的航向与正在转往的方向，取得立即与精确的指示。
卡片上标有以5 度为间隔的刻度，每30 度就有数字，还有用N、S、E 与W 指示的主要方向。
调准航向指示器
在小型飞机如Skyhawk SP，飞行员在起飞前设定航向指示器，使之与罗盘相符，并且在飞行时定时重设，
以确定它会与罗
盘维持同步。由于其根本的陀螺仪会随着时间动进，航向指示器也就会发生飘移的现象。基本上，航向在
每15 分钟内的
飘移不会超过3 度。
秘诀：若要以手动重设或调整航向指示器，请按D。
大型飞机通常具有被动的(slaved) 航向指示器，这些会自动维持仪器与罗盘的适当调准。
注意：在喜好设定[Preference] 对话框，仪器[Instrument] 索引卷标里，选择陀螺仪飘移[Gyro Drift] 选
项，即可让航
向指示器发生飘移现象。
针球仪
针球仪事实上是由两项仪器组成。陀螺仪的部分显示飞机的转弯率(变更方向有多快)。管中的黑球则被称
为倾斜计
(inclinometer) 或内滑/外滑指示器(slip/skid indicator)，可用于显示转弯的质量，即转弯是否协调。
针球仪的作用
在飞机转弯时产生的力量会使陀螺仪开始进动。进动的速率会使仪器表面的微型飞机倾斜向左或向右。转
弯的速度越快，
进动的作用也就越大，而微型飞机的倾斜度也就会越为陡峭。
标准速率转弯
当微型飞机的机翼与接近L 跟R 的短线之一平行时，飞机就正在进行标准速率转弯。例如：一架以标准
速率在每秒钟转
动3 度的飞机，即可在2 分钟之内完成360 度的转弯。
平衡动作
如果转弯的力量维持平衡，飞机处于协调飞行的状态，在内滑/外滑指示器内的黑球就会停留在两条垂直参
考线之间。如果
黑球落往转向的内侧，飞机就在内滑。如果黑球移往转向的外侧，飞机就在外滑。
若要矫正外滑，请减低方向舵朝转弯方向的压力，或是增加倾斜的角度。
若要矫正内滑，请增加方向舵朝转弯方向的压力，或是减少倾斜的角度。
自动协调(autocoordination) 的功能会自行移动方向舵以维持协调的飞行。
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有用的备用装置
针球仪通常以电力驱动，因此即使在真空帮浦失效，进而停用姿态仪与航向指示器时，此项仪器依然可供
使用。
针与球
一般现代轻型飞机都有装配针球仪。较旧的飞机具有类似的仪器，被称为Turn and Slip Indicator 或Needle
and Ball (均指
不同功能的针球仪)。这些运用不同的表现方式来显示相同的信息。
垂直速率指示计(VSI)
垂直速率指示计(有时被称为VSI 或爬升率指示器) 显示飞机爬升或下降有多快。VSI 通常校正为每分钟
英尺数。
飞行员主要在仪器飞行时使用VSI，以助于进场时达成正确的下降率，并维持稳定的爬升率或下降率。
VSI 的作用
VSI 与静压系统存有连接。仪器盒内的气压在飞机爬升时会减低，在飞机下降时则会增加。在盒子内有层
密封的薄膜(与
高度计中使用的极为相像)，会随着压力的变更扩张与收缩。连接到薄膜的指针会随着薄膜的扩张与收缩旋
转，进而指示爬
升率或下降率。此薄膜也具有校准过的小缝隙，可让薄膜中的气压与盒内的气压相同。当薄膜内的气压与
盒内的气压相等
时，指针就会返回零度以指示水平的飞行。
读取VSI
不论您是否在维持水平飞行，您都不该把VSI 用作主要的指示器。如果飞机开始爬升或下降，VSI 在最
初会指示出适当方
向的变更。不过仪器会落后于飞机的移动，要花上几秒钟才能反映飞机的实际爬升率或下降率。追逐VSI 上
面指针的结果，
可能会让您觉得像在搭云霄飞车一样。因此不如依靠空速表与高度计。对于于水平方向的偏航，它们能够
提供快速与精确
的指示。然后再核对VSI，即可确认飞机是否正以想要的速率爬升或下降。
配平控制
配平控制(trim control) 就像是汽车的定速行驶控制。它可以协助您维持特定的控制位置，让您不用对控制
施予持续压力，
就能将飞机停留在特定的速度或姿态。
多数小型飞机都只具有一块位于升降舵的配平片。较大型的飞机通常在所有主要控制面都有配平片，这些
包括：副翼、方
向舵与升降舵。
配平控制的作用
在小型飞机上，飞行员旋转控制轮以移动配平片。配平轮通常位于引擎控件的下方，或者是在前座之间。
若要实施机鼻
向下配平调整，您必须将控制轮向前或向上转动。若要实施机鼻向上配平调整，您必须将控制轮向后或向
下转动。
移动配平调整轮就会使配平片偏斜，结果会使控制面朝反方向移动。若要让升降舵向上，就该将配平片向
下移动。
配平控制的效果
升降舵配平控制抵消了由于气流通过升降舵所造成的力量变化。当飞机以适当调整配平进行水平巡航时，
您就可以放手飞
行，只需要偶尔施加少许控制压力，即可抵消偶发的颠簸或航向的极小变动。不过如果增加动力的话，飞
机的空速就会加
快。由于更多空气流动经过尾部，所以机鼻倾向上扬。若要维持高度，您必须在控制操纵杆上施加向前的
压力。要此种向
前压力维持超过几分钟以上，不仅困难而且累人的。若要抵消上扬力量，请实施升降舵向下调整配平，一
直到压力消失为
止。
如果降低动力的话，飞机的空速就会减慢。由于较少空气流动经过尾部，机鼻就会倾向下坠。若要维持高
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