在圣诞节派对季节期间，英国首都弥漫着欢乐的欢呼声，这家航空公司的国际资质令人骄傲。但是，当Garuda首席执行官Ari Askhara被问及他自9月份以来所担任的角色时，他的想法转向了家乡 - 以及印度尼西亚极具竞争力的价格竞争国内市场带来的挑战。
阿里没有贬低他的话。这种情况“不健康”，国家的运营商“全都在负”，因此需要“修复生态系统”。
11月与Sriwijaya Air Group就“运营整合”达成的协议是Garuda在这方面努力的一部分。拥有51％市场份额的合并后的集团将能够参与联合采购并利用提升的谈判能力，例如出租人。然而，为了避免反垄断问题，合作将排除价格或路线协调，Ari强调。
在他对印度尼西亚市场的分析中，他希望区分旗舰航空公司与竞争对手狮子航空及其“大多数LCC”运营。他说，嘉鲁达的意图不是以低价竞争，而是“改善服务以提高价格”。
反过来，改善服务需要关注员工。阿里说，他的目标是在嘉鲁达“改造人力资本”。
此外，提升收入的动力促使该航空公司开发新的子公司。Ari引用一家轮胎制造企业，嘉鲁达与邓禄普合作，以利用印尼在橡胶生产方面的实力。该航空公司还建立了一个集中的MRO和采购部门，旨在提高石油贸易，废物管理和集中备件采购等领域的效率。
Ari认为必须“重新定义”成本，而不是采用传统形式的成本削减。他指出投资波音777机队的燃油效率应用程序，他说，该机构每月为该航空公司节省400万美元。
显而易见，在本地市场和组织内部都需要解决许多挑战。但是，即使在伦敦一家餐馆的多个课程之间，很明显嘉鲁达对国际冒险的兴趣并未得到满足。
Ari表示，该航空公司正在与韩国监管机构进行谈判，寻求通过首尔仁川服务洛杉矶，目标是土耳其批准从伊斯坦布尔到吉达和巴黎的航线。
与此同时，嘉鲁达从希思罗机场到印度尼西亚首都的服务将在本月底转变为服务巴厘岛登巴萨的服务 - 成为英国首个直达该目的地的航空公司 - 并通过雅加达返回伦敦。
