虽然邦德曼经受住了试图将他赶下台，但对于这家航空公司来说，这种不同的声音来自一个棘手的时刻。在经历了较弱的票价水平之后，10月它被迫降低了全年的盈利预测，这部分归咎于罢工效应以及燃料价格上涨的影响。这是在考虑Laudamotion之前- 它为了加强其在奥地利和德国休闲市场的业务而收购的子公司，但它没有设想在其运营的第三年之前达到盈亏平衡。
燃油价格的喘息 - 以及从最近的航空公司倒闭中获得飞行员和机组人员的机会 - 可能是及时的。该航空公司将在2019年继续扩张，包括首架波音737 Max飞机的到来，以及在法国市场获得立足点的新尝试。强劲的财务业绩可能有助于运营商避免在2019年左右更多负面的头条新闻和O'Leary的工作压力。
BJORN KJOS，挪威航空
挪威长期以来的首席执行官比约恩·科约斯（Bjorn Kjos）几乎每年都表现出色，因为这家地区航空公司将自己重塑为具有长途野心和庞大订单的低成本运营商。
该航空公司的模型一直受到一系列怀疑论者的质疑，并且在其新飞机的帮助下，它经常被吹捧为潜在的收购目标。当IAG在去年春天收购该航空公司之前收购该航空公司的股票时，这似乎正在发生，但该要约遭到了拒绝。IAG此后似乎气馁，但并未走出困境。
挪威报告称其全年财务业绩有所改善 - 特别是在净水平 - 但在九个月阶段仍处于亏损状态。它现在已经开始了新的节省成本的努力。
鉴于Primera的崩溃和Wow Air的挑战，它在长途网络中也表现出大量的流失，这个领域已经受到严格审查。挪威人迅速放弃了新加坡 - 伦敦盖特威克试验以及爱丁堡的边际航线，指责航空旅客的关税水平，并正在将盖特威克航班从劳德代尔堡和奥克兰转移到迈阿密和旧金山以追求更高的收益率。这表明该模型面临的挑战或者令人印象深刻的快速适应意愿。
这些网络变化的成功以及拉丁美洲的进一步行动应该在2019年变得明显。油价下跌可能有助于这种变化。
所有这些都将有助于KJos在IAG或任何其他求助者再次召唤时必须发挥的力量。
BOGI NILS BOGASON，冰岛航空
冰岛竞争对手Wow Air的命运很可能对冰岛航空公司产生重大影响，即使它已经退出收购该航空公司的交易。冰岛航空公司刚刚放弃其提议的出价，投资公司Indigo Partners达成暂定协议，介入并收购Wow Air。
该交易仍然正式化，正在进行尽职调查。但Indigo在低成本航空公司领域的血统使其对Wow的潜在参与将增加冰岛航空公司的担忧。
后者在冰岛支持的Primera崩溃之后出现了更为紧迫的金融困境，这使得冰岛航空公司面临的挑战和该国旅游业放缓成为可能，这使得合作成为合乎逻辑的一步。
8月，冰岛航空集团的长期首席执行官Bjorgolfur Johannsson在旗舰航空公司被迫承认其业务战略没有产生预期结果后辞职。该公司再次将其全年盈利预测下调至8000亿至1亿美元 - 这是2018年初最初预测的数字的一半。
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