约翰逊承认，2017年公司的结构变化“没有得到足够好的实施”，而航线网络的调整已经造成欧洲和北美航班之间的“不平衡”。这些结构性问题加上平均票价水平的恢复慢于预期，从而给承运人带来了问题。
该集团还就可能违反债券附带条件的问题进行了讨论。
新集团首席执行官Bogi Nils Bogason正在指导这些问题。他在10月份发言时说，虽然仍然是临时行动，但他说明年的航班时间表已经“纠正”了。他还引用了实施新的收入控制系统的举措。“在收入和支出方面都有很多可用的机会，”他说。
冰岛航空还计划在2019年第一季度进行资本加息。该集团表示正试图通过股票发行“进一步巩固”其财务状况，以便为公司进一步扩张做好准备并使其“抓住”可能出现的机会“。
在大约十年前克服了该国的破产之后 - 这一举动一下子将这个国家变成了冰岛航空公司和Wow商业模式的大部分建立的旅游热点- 冰岛之前的情况一直在恶化。但2019年仍然是充满挑战的一年。
ANDRES CONESA，墨西哥航空
墨西哥航空公司首席执行官安德烈斯·科萨（Andres Conesa）在2019年面临充满挑战的一年，希望新墨西哥城机场破灭并且该航空公司所在国的宏观经济条件艰难。
墨西哥新政府决定尊重废除墨西哥城新机场建设公投的结果令拉丁美洲的航空公司感到困惑，但墨西哥航空公司看起来将首当其冲。由于缺乏新机场来取代服务于墨西哥首都的拥挤设施，因此墨西哥航空公司很难成为它所渴望的更大的全球性参与者。
墨西哥航空公司，最喜欢的墨西哥航空公司，一直保持沉默，因为十月份的投票，以拉动新机场时刻。但在之前对媒体采访中，Conesa曾表示，未来的增长迫切需要改善基础设施。
“我们看到一些机场，特别是拥挤的墨西哥城机场，因此增长有限，”他告诉媒体。他说，在墨西哥城建立一个新机场将大大缓解这些限制因素。
天合联盟航空公司在墨西哥城机场拥有40％的运力，使其成为机场最大的航空公司。与合作伙伴达美航空公司（Delta Air Lines）的合资企业设想了墨西哥航空公司的中心（包括墨西哥城）与美国达美航空公司之间的更多联系。
“今天的想法是，即使我们将墨西哥城连接到洛杉矶或纽约，我们不仅可以改善频率数量，而且可以在出发和到达方面拥有正确的时刻，以便在枢纽，“Conesa先前说。
废弃新机场的计划加剧了墨西哥航空公司 2018年的挑战。据Conesa所说，在经历了第三季度“最具挑战性”时期之一后，该航空公司报告今年前九个月净亏损12.3亿卢比（约合653万美元）。
它已宣布计划提早退役，并将在2019年至少停止九条航线的服务。
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