这两家运营商都宣布计划在新枢纽投放数百架飞机。中国东方航空计划从机场为美国，欧洲，澳大利亚，东南亚和北亚服务，为其现有网络带来新的连接。同时，南航希望将机场建设成为第二个枢纽，与区域和国际目的地相连。
中国东方航空公司没有任何洲际航线从北京出发，而南航仅从首都到达阿姆斯特丹和伊斯坦布尔。
国航占北京所有份额的37％，其次是南航（13％）和东航（12％）。中国国际航空公司从北京出发的主要航线是上海，成都，广州和深圳等国内目的地。
如果它想在北京保持其主导地位，国航将需要提升其竞争力。
海南航空
海南航空继续受其母公司的麻烦影响。
随着航空业务的日常业务，海航集团偿还债务的努力已经打压了航空公司提高债务的能力。
尽管该公司被中国机构评为“AAA”，但海南今年发行的债券的票面利率仍徘徊在7.5％左右。在9月份的美国债券发行中，它只能以高达12％的价格吸引1亿美元的资金。它在2017年美元债券发行中以6.35％的价格筹集了3亿美元。
该承运人还将从七家中资银行的集团中获得一笔三年期人民币75亿元（11亿美元）的贷款。利用贷款的主要运营商是海航相关的运营商，以满足运营需求。
海航的情况继续变得复杂。早在2018年。计划宣布收购多家海航集团公司的股权以及人民币70亿元的股权出售，但这是在11月份下降，该航空公司将其归因于宏观经济的不确定性以及中国证券市场。
还有报道说，负债累累的海航已经举行会谈，将海南航空出售给国有的中国国航。然而，海航已拒绝讨论，并补充说该航空公司不会出售。在过去的一年里，该航空公司的股价已下跌近40％。
谁将承担领导航空公司应对这些挑战的任务仍不清楚。该航空公司于12月宣布其首席执行官和总裁离任。尚未任命这两个角色的继任者。
虽然海航的麻烦使海南的业务变得复杂和困难，但该航空公司继续扩大其国际业务，向欧洲和北美提供服务 - 有时来自长沙，贵阳和西安等不太明显的中国城市。
ARI ASKHARA，印尼英航
当承运人恢复其希思罗机场服务的第二天，印尼鹰航公司的高管们于12月14日在伦敦聚集共进午餐，这种情绪令人庆祝。
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