VINAY DUBE，捷特航空
对于Jet Airways来说，2018年的困难显示出随着年度结束而放松的迹象，印度航空公司继续进行重组和资本重组的努力。
在严峻的一年，一般印度运营商-中印航的私有化囊括没有投标，甚至先前有利可图的IndiGo下滑至上半年亏损-重灾区。
当Jet被迫推迟8月份公布其第一季度业绩时出现了警告信号。由于第二季度的进一步亏损，这一期间的重大损失证实了挑战的规模。
Dube开始实施重组措施，包括网络改革，同时开始筹集资金。然而，这方面的进展尚未实现，航空公司的麻烦已经出现。去年12月，信用机构ICRA 在不到四个月内第三次降低其对Jet Airways的长期评级，理由是推迟实施拟议的流动性计划。
Jet还确认其主要贷款机构印度国家银行已于2014年至2018年期间对Jet的财务状况进行了法证审计。
对Jet来说具有讽刺意味的是，它面临的挑战来自于世界上增长最快的航空旅行市场之一。数据显示，印度国内市场的座位容量在2018年增长了约16％。虽然Jet希望收紧其容量 - 座位数增加5％且航班数量几乎不变 - IndiGo的座位容量增加超过第五。
但在竞争压力意味着票价没有相应上升的市场中，印度航空公司的运营成本不断上升 - 油价上涨和印度货币对美元走软的双重打击 -增加了这种能力。虽然燃料价格回落，但高价美元环境和竞争对手的激进扩张都没有显示出短期内的放缓迹象。
Dube在11月发表讲话称，Jet打算保护其作为孟买最大玩家的地盘，尽管该网络合并以应对该国不利的经营环境。他表示，“不会成为一个中心辐射载体，”他补充说，Jet将把更多的二线和三线城市与其主要基地联系起来。
然而，Jet未来的核心将是新投资来自哪里。现有合作伙伴阿提哈德航空公司被吹捧为一个来源，而Vistara共同拥有者TATA集团也举行了会谈。但长期所有者Naresh Goyal是否必须放弃控制权作为获得必要资本的代价？
蔡剑江，中国国际航空
中国国际航空公司首席执行官蔡剑江将需要制定一个战略，为航空公司捍卫其在北京的地盘，作为城市在九月打开第二个机场。
星空联盟航空公司的主要基地位于中国政治和历史中心，主导着市场上的主要利润丰厚的航线。鉴于北京首都国际的限制因素，除了对政府有一定的保护外，由于其作为旗舰航空公司的地位，它也受到一定程度的保护，不受竞争的影响。
然而，随着即将开业的大兴国际，这看起来将会发生变化。自新机场宣布以来，大小航空公司一直在研究如何兑现新机场所带来的额外容量。
该国另外两家国有运营商 - 中国东方航空公司和中国南方航空公司 - 已被指定为新门户的主要运营商。这将使两人有机会与中国国际航空公司正面竞争。
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