但Jarana 和他的团队，包括Peter Davies担任首席重组官，表示该航空公司的战略实施正在“正常”。
“ 尽管我们还需要做更多的工作来实施这一战略，但我们正在努力改善公司的发展，”该航空公司表示。“我们有决心解决长期存在的问题，提高业务绩效，重新获得市场份额，并为客户提供持续和改进的服务。”
也许SAA能够以可持续的方式做到这一点至关重要，这将为股权合作伙伴敞开大门，SAA已被告知要做好准备。
TONY DOUGLAS，阿提哈德航空
众所周知的未知因素继续主导着阿提哈德的未来。
首席执行官托尼·道格拉斯（Tony Douglas）自2018年1月担任这一职务以来一直处于关注状态，因为他专注于改造近年来遭受重创的企业。
在重大的重组努力中，他在2018年中期直接控制了该集团的核心航空公司。但问题仍然围绕在该组的剩余股权投资，捷特航空（现象征印度航空公司困境的），维珍澳大利亚，塞尔维亚航空和塞舌尔航空。
阿提哈德航空公司与柏林航空公司和意大利航空公司的合作经验很少，但道格拉斯将会知道，尽管失败了，詹姆斯霍根的购买热潮至少在战略上符合前联盟的航空公司，并且在阿联酋航空的家门口面临着激烈的竞争。
道格拉斯的问题在于，它目前的投资是否可以成为一个连贯，成功的战略的一部分，或者它是否必须寻找其他地方。
11月，当阿提哈德航空公司和海湾航空公司表示他们能够探索“更深层次的合作” 时，未来可能会更加注重与邻近航空公司的密切合作。这是道格拉斯成功实现他所煽动的伙伴关系的机会。
在有关阿提哈德和阿联酋航空公司合并的传言再次袭击新闻专线后几个月，这种合作就出现了。双方都否认了这些报道，但道格拉斯将继续面对有关阿提哈德的存在问题，直到有证据表明它可以在自己的条件下取得经济上的成功。
与此同时，数据显示阿提哈德为了提高盈利能力而对其产能扩张做出了多大努力。例如，去年12月，其航班和ASK均同比下降10％。
这里面临的挑战是确保容量规则不会给航空公司带来太多动力。
最终，道格拉斯将在2019年评估他的战略 - 包括节省成本的举措，业务重组和网络调整 - 是否会改善集团的财务业绩。
大多数指标表明他不太可能从经济和政治环境中获得太多帮助。
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