根据ICF的预测，这两块市场加起来，2028年的市场规模也就400来亿美金。就算波音公司通吃，也够不到500亿！何况还要和其他OEM和一堆MRO来分！
那还要靠什么来凑呢？
种种迹象显示，大概还有这么几块拼图：
1.“数字化航空”业务
我们前面提到，在波音公司BGS业务集团的民用航空部门里，第四块业务是叫“数字化航空”服务，就是我们前文提到的数据分析和信息服务。
这块业务是比较新的，目前贡献的收入还很低(应该不到10%)，也没有打包进Global Fleet Care服务项目里，但是波音公司对“数字化航空”给予了厚望。
BGS的老大Stan Deal曾表示:“在BGS几大业务部门里，数字化航空服务是潜力最大的，我们预计它可以有十倍的增长空间。”
为此，2017年7月，波音公司又整出一个新名堂：AnalytX, 这是一个整合了波音公司之前散落在军民机业务部门以及旗下Aerdata及Jeppesen公司的数据分析业务和团队的新服务项目，旨在用大数据技术，来分析飞机原始数据和来自航空公司的飞机运营和飞行环境数据，实时监控飞机健康状态，为飞机和部件维修管理提供更好的决策支持，从而降低维修成本，提高运营效率。
这个听着虚头巴脑的“数字化航空”业务，到底有多大业务想象空间呢？
有人说，还蛮大的。ICF咨询公司的合伙人Richard Brown说，假以时日，数字分析服务能给航空公司每年节省50亿美元的成本。
能省那么多燃油成本或维修支出，航空公司自然愿意为此掏点钱。
但也有对此泼冷水的。另一家咨询公司AeroDynamic Advisory的Kevin Michaels则说，所谓数据分析服务，主要是为航空公司进一步提升飞机工程维修管理能力服务，但如今商用飞机的签派可靠性都快接近99%了，发动机的空中停车率已经达到0.01/1000飞行小时了，航空公司还能有多大的意愿，再为这样的数据服务买单呢？如果收费的话，假设每飞行小时收1美元，全球航空公司全掏钱，能收取的数据服务费也就1亿美元。
所以，OEM与其把数字分析服务看成一项能带来多少多少收入的“宝藏”，不如将它打包进FBH协议里头作为一项增值服务，来提升其售后市场的竞争力。
2.飞机改装业务
飞机改装市场最近比较火热，主要原因是：
1.温和的油价水平，延长了老旧机型的服役时间.
2.航空新技术的更新速度，要快于飞机机型的迭代速度.
3.全球贸易和货运市场自2017年起进入增长通道，带来货机和客改货的需求.
根据Aviation Week的Fleet and MRO Forecast报告预测，2018年的商用飞机改装市场规模将达到66亿美金，按业务划分如下：
我们看到，飞机改装市场的重心在内饰改装和机上娱乐系统升级，加起来的市场占比接近七成。
但可惜的是，波音公司在这个内饰和IFE改装市场里最多喝到点汤，因为肉骨头主要被内饰部件和航电系统供应商吃掉了。
在飞机系统升级改装市场里，波音公司倒能有所作为，比如波音公司的小翼改装项目，比如最近推出的777机队PIP(Performance Improvement Package)项目等。
然后就是P2F客改货业务。
根据ACMG公司预测，未来20年(2018-2037)里，P2F货机需求量为1600多架。毛估估的话，就是平均每年改80架，一架飞机P2F费用我们平均算它500万美金，那客改货市场年业务量就是4亿美金。
市场规模是不大，好在我们知道，当前货机市场主要还是波音的产品，波音作为飞机OEM，掌握着飞机的原始技术数据，它要么是自己为市场提供P2F设计和改装方案，要么是向第三方的P2F方案供应商收取数据支持和技术授权费用，都可以为波音公司带来收入。
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