GoldCare Fleet Materials Solutions: 部件维修和备件支援服务
新的GoldCare协议允许客户按照自身的需求灵活定制服务内容，这才赢回了一些客户的信任。到如今，GoldCare服务覆盖60多家航企客户的2500多架飞机，涉及的机型也不仅仅包括787，还延伸到737,767, 以及计划中的777X等.
到了2017年10月，波音公司又正式宣布，将GoldCare改名为Global Fleet Care，包含的三个子服务品牌名字基本没变：Fleet Engineering Solutions、Fleet Material Solutions、Fleet Integrated Solutions.
至于改名的原因，Stan Deal的官方说法是：“随着(GoldCare)客户基础和合作伙伴网络的不断扩大，我们重新梳理我们的机队服务业务，推出崭新的Global Fleet Care品牌，是水到渠成的一步。”
这个说法比较官方，我的感觉是，GoldCare这个品牌，波音公司经营得并不成功。当初Launch的时候就遭遇波折，更要命的是，如今一说到GoldCare，不少业内人士还是错误地理解为这只是针对787机型的服务协议。
所以，趁着公司正大刀阔斧组建BGS部门，万象更新之际，干脆把GoldCare给废了，换个新叫法，也是个好时候。
其实叫什么倒无所谓，但从最近波音公司的一些动作来看，波音公司的确在重新调整自己的机队服务品牌战略。
原先在GoldCare服务模式里，Honeywell\Rockwell Collins\Thales等系统供应商和Monarch Engineering等MRO公司会加入波音公司的GoldCare合作网络。波音公司出面去签GoldCare客户，但飞机真要修的时候，波音公司往往不是自己修，而是交给合作商网络里的比如Monarch Engineering去修，双方提前说好一个分成比例就行了。
但事情在发生变化，比如：
2015年，波音和SIA Engineering合资组建波音亚太航空服务中心(Boeing Asia Pacific Aviation Services, BAPAS)，BAPAS旨在为亚太地区的波音 737, 747, 777和787机队提供工程、航材管理和机队技术支援服务。.
2016年底，波音公司宣布在英国Gatwick机场投资建设一个波音公司自己的MRO，如今该MRO厂已开工建设，计划2019年营业。
也就是说，波音公司正在通过合资和自建售后维修网点，进一步控制Global Fleet Care(原来的GoldCare)服务网络，从而提高自己的收益比例。
波音公司的这些举措，对于独立MRO来说，真不是什么好消息。
比如，2016年范堡罗航展的时候，波音公司斩获了公司史上最大的服务业务订单 - Norwegian航空公司的737MAX和787全机队GoldCare服务协议，价值数十亿美金。其实和波音公司展开竞争的，有包括汉莎技术在内的大型MRO，但波音笑到了最后。
在谈到最终选择波音的原因时，Norwegian航空公司首席运营过Asgeir Nyseth说:“因为波音公司是最便宜的。”
而汉莎技术的Frank Berweger也表示:“波音和空客公司作为飞机制造商，它们可以把飞机销售和售后服务打包卖给客户，这是他们的天然优势。”
此外，波音公司作为OEM，他还可以通过提高Lisensing门槛(比如要求供应商的备件供应走波音的销售渠道)、加强知识产权保护措施(比如简化飞机部件维修手册)、控制飞机原始数据和运营数据等方式，进一步给独立的MRO施压，加上新飞机所采用的新材料和新制造工艺，要求传统的MRO需要重新开发维修能力和培养人才，这些都是MRO们走独立自主发展道路上的拦路虎。
那么，依靠在MRO领域的强势渗透，波音公司能实现500亿美元的伟大目标了么？
似乎还不可以。原因呢？
上图告诉我们，发动机维修在整个MRO市场中份额占比40%多，增速也较快，占比在继续提高。
不幸的是，发动机维修市场基本被发动机OEM和MRO们把持，波音公司很难染指。
另外，航线维修一般都是航空公司自己来做，很少外包。
也就是说，留给波音公司的只剩下机身和部件维修两块市场。
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