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a．报告的云底高大于或者等于300米，能见度大于或者等于5公里；
b．目的地机场没有天气情报服务，但是航空器驾驶员报告能够保持目视下降以及飞向着陆机场。
3.1.2雷达引导目视进近气象条件
当着陆机场报告的气象条件满足下列标准时，管制员可以通过雷达引导航空器进行目视进近：
a．机场的云底高大于最低雷达引导高度150米以上；
b．机场能见度大于5公里。
3.2考虑因素
目视进近请求可以由航空器驾驶员或者管制员提出。当管制员提出实施目视进近时，应当得到航空器驾驶员同意后方可实施，并注意考虑以下条件：
a．航空器驾驶员应当能够持续能见地面；
b．报告的云底高应当大于或者等于发布目视进近许可时航空器的飞行高度；
c．航空器驾驶员应当熟悉机场以及机场周围的地形地貌；
d．机场周边的气象条件以及预期的短期变化；
e．其它交通活动。
3.3实施程序
3.3.1在平行跑道上实施目视进近时，塔台管制室应通过航站情报通播尽早通知航空器驾驶员可以实施平行跑道目视进近。
3.3.2在平行跑道上实施同时进近时，管制员可以指挥航空器在一条跑道上实施目视进近，在其它跑道上实施仪表或者目视进近。
3.3.3 目视进近许可程序
3.3.3.1 当航空器处于进近序列的第一个时，准备实施目视进近的航空器驾驶员如报告或经管制员证实能够目视机场或跑道，航空器驾驶员或者管制员可以提出实施目视进近，并得到对方认可方可实施。
3.3.3.2进近序列中的航空器驾驶员报告目视看到前机时，管制员可以依照下列程序实施目视进近：
a．此程序只适用于后机跟随前机于同跑道落地的情况。
b．证实跟随前机落地的航空器驾驶员报告目视看到前机时，管制员可以指示航空器驾驶员保持目视间隔尾随前机作目视进近；
c．管制员应当向所有尾随重型航空器和B757落地的航空器通报前机的机型和尾流等级。
3.3.3.3如果航空器驾驶员报告只看到机场而没有看到前机时，管制员可以依照下列程序实施目视进近：
a．准备实施目视进近的航空器驾驶员如报告或经管制员证实能够目视机场或跑道，航空器驾驶员或者管制员可以提出实施目视进近，并得到对方认可方可实施。
b．如果航空器驾驶员报告只看到机场而没有看到前机，管制员应当在前后航空器之间配备雷达或者程序间隔。
3.3.3.4进近管制员如果向航空器驾驶员发布了“预计目视进近”指令或“预计雷达引导作目视进近”指令时，表明进近管制员将通过雷达指令引导航空器建立目视进近，管制员可以依照下列程序实施目视进近：
a．着陆机场气象条件应能满足雷达引导目视进近的相关要求。对于雷达引导目视进近至本场落地的情况，用于判断云底高是否达标的最低雷达引导高度（MVA）统一使用850米，即本场云底高高于1000米（850米+150米），能见度大于5公里时，可以雷达引导航空器作目视进近。
b．证实准备作目视进近的航空器能够目视机场、跑道或前机，并向机组通报将（预计）雷达引导作目视进近。
c．为了保障现场运行的安全、顺畅，一般情况下，管制员应将航空器引导至五边后才可发布目视进近许可。
d．一旦向航空器发布了目视进近许可，表明雷达服务已经终止，原则上管制员不应再对航空器作雷达引导。
3.3.4目视进近终止
3.3.4.1航空器驾驶员报告不能完成目视进近时，应当及时转为仪表进近或者复飞，管制员应当提供必要的协助并为其配备符合规定的间隔。
3.3.4.2单跑道运行或隔离运行时
管制员可根据现场运行的具体情况，向航空器发布航向指令或按标准复飞程序执行复飞。
3.3.4.3相关进近或独立进近运行时
a．当航空器相对于跑道入口标高的垂直距离小于120米时，管制员不得向航空器发布航向指令，并按标准仪表复飞程序执行；
b．当航空器相对于跑道入口标高的垂直距离不小于120米时，可以根据现场运行的具体情况，向航空器发布航向指令复飞或者按照标准仪表复飞程序执行。
3.4间隔标准
管制员应为相邻跑道进近的航空器之间配备符合规定的水平、垂直或者目视间隔，直到其中一架航空器获得并接受了管制员颁发的目视进近许可，此时管制员无须为目视进近航空器与相邻跑道上进近的航空器配备任何间隔。
3.5 管制移交和协调
3.5.1进近管制室
3.5.1.1在航空器管制移交之前，进近管制室管制员应为目视进近航空器的雷达标牌作出相应的标识。航空器管制移交应当及时，确保有充足的时间完成下列工作：
a．颁发重要的交通情报；
b．颁发落地许可或者其它指令。
3.5.1.2目视进近移交点
航空器作目视进近，并在五边稳定建立航向道，或五边向台飞行，或航空器在五边报告能见机场/跑道，获得并接受了管制员目视进近许可后，进近管制员可向塔台管制室进行管制移交。
3.5.1.3目视进近移交高度
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终端管制中心目视间隔和进近规则试运行方案(5)
