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数据组件对输入的航向信息精确度要求高。
BSU前面板有2个功率指示灯以及BSU、
HGA、LNA故障灯和一个线路跳开关。
机载设备工作原理
• 飞机的天线是固定的，飞行过程中，利用
波束调节组件控制天线波束，使主瓣始终
朝向卫星方向。
• 程序组件：设置飞机的地址码（ICAO
码）
• 系统接口： P296图1.5-24
卫星通信信道
工作过程
• 联机登录
• P信道、R信道用作联机登录
• 数据业务有三种信道，为P、R和T信道，对
于话音业务，有C信道。
• P信道时分复用（TDM）分组方式数据信道，仅
用于正向，即从地面到飞机，可传送信令和用户
数据，从GES连续不断发往AES。
• R信道是随机多址存取信道（时隙Aloha信道），
仅用于反向，即从飞机到地面。
• T信道是预约时分多址（TDMA）信道，仅用于反
向。
• 对于话音业务，采用电路方式的C信道，C信道是
电路交换方式按需要分配的单路单载波（SCPC）
信道
ACARS通信系统及功能
• ACARS系统是一个可寻址的空/地数字式数据通信
网络，它采用甚高频（VHF）频段，通过它可以
进行空地之间的数据和信息的自动传输交换。
• 由控制显示组件（CDU）、管理组件（MU），
VHF3号收发机和打印机组成，能够收、发各类数
据，并通过CDU显示阅读或由打印机打印出来。
ACARS VHF无线电网络
• 由世界某些地区分布的ACARS VHF无线电
地面台组成。每个地面台可和周围一定空
域范围内的飞机进行ACARS数据交换、并
通过地面通信网络与ACARS控制中心进行
数据传输交换。这样，通过ACARS地面台
网络，ACARS控制中心就可以和任何位于
ACARS VHF无线电网络覆盖区内的飞机进
行数据交换。
• ACARS地面台在欧、北美地区较多，几乎
全部覆盖；中国已布置了自己的ACARS地
面台网络。
ACARS控制中心
ACARS控制中心通过地面通信网络
与各ACARS地面台、各航空公司信
息中心相联系，它通过代码寻址，
把航空公司和它相应的飞机联系起
来，进行数据和信息双向交换。
航空公司信息中心
由公司内的计算机网络组成。它通
过地面通信网络接收来自ACARS
控制中心的飞机数据和信息，并送
到公司内相应部门；同时，也收集
各部门的询问信息传送到ACARS
控制中心，转达给相应飞机。
ACARS系统的应用范围
• 报告000I 时间(out of the gate\off the
ground\on the ground\in the gate)
• 离场、进场、返航、延误等信息报告
• 气象更新
• 发动机性能监视
• 故障报告
• 燃油状态报告
• 选择呼叫
• 自动终端信息服务（ ATIS）
• 乘客服务
• 维修事项报告
• 空中交通管制
• 重量与平衡
ACARS通信系统的优点
• 快速、实时
能立即自动报告OOOI时间，发动机参数，飞机故
障等。这样可使地面随时了解飞机状态，便于进
行生产调度和维修安排。
• 减轻机组负担
每次飞行通过ACARS系统与地面平均交换信息
20～25次。如果让机组用话音报告，很难做到，
而且地面的空中交通管制台也无法接收并转发如
此庞大的信息量。
• 通信量大
由于ACARS快速，自动，所以它传输的信息量增加
很多倍，不仅包括飞机性能数据，而且包括商用
数据．如食品，饮料供应，乘客订票，订旅馆
等，可扩大服务内容。
但面向字符工作，与ATN不兼容。
ACARS系统组成
机载ACARS系统
• 组成部件：管理组件（MU）、控制显示
组件（CDU）、ACARS程序开关组件。
• MU可自动进行数据处理、存贮、控制发
射和其它相关功能。
• 接收、监控地面VHF的上行信号，保证信息的
正确性并解码
• 对下行信息格式化
• 监控和保证下行数据的正确性
• 控制工作方式
• 控制数据的转换
• 给出确认/非确认应答信号
• 对VHF进行调谐和控制
• 有指令时将数据送打印机，监控系统工作
MU
• MU前面板：
• 复位电门（RESET）用于通电测试，按下，
所有灯亮
• MU通过灯（绿）
• 硬件故障灯（红）
• 装载软件灯（黄）
• 传输忙灯（黄）
• 传输故障灯（红）
• 飞机个性模块故障灯（红）
ACARS MU
ACARS管理组件MU
• 电源电路
• 离散信号输入/输出接口
• ARINC429信号输入/输出接口
• 数据信号的输入/输出接口
• 微处理器
• BITE逻辑信号
• 软件逻辑
ACARS程序插钉组件
2个DIP开关，用于设置飞机的识别码和
注册码，24个开关
ACARS 工作方式
ACARS主要包括DEMAND（请求）方式、POLLED（等
待）方式、VOX（话音）方式。
• DEMAND（请求）方式
这是基本工作方式：当电源接通或ACARS的RF通道无人
使用时，系统就处于本方式。其信息包括：飞行员的
输入（如延误信息、数据链测试等）。地面信息响应
（如GMT时钟更新）。自动报告事件（如DFDAU报
告）
• POLLED（等待）方式
这是受地面台指令时进入的被动报告方式。
当地面台同时收到很多报告请求时，就命令这些飞机处
于等待方式，然后周期性（约2秒）轮询每一架。当
飞机接收到地面询问，如果飞机有信息要发送的话，
就自动回答，如无信息，就给一个简单的响应信号。
询问完毕后， 地面台可再发一个指令使之回到
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飞机通信系统(12)
