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(c)试验结果；
(d)测功器试验前后动片和静片的照片。
(4)为确定(N-l)个反推装置的可依赖性(N为放行时可用的
反推装置数量)，必须证明反推装置的有效性。任何现存已认
可的反推装置的性能数据均应提交适航部门审核。这一要求
适用于每种型别飞机的每一组发动机系列。
数据整理
应根据对试验数据的评定、试验后刹车硬件的检查和综合分
析来确认测功器试验的能量水平和允许磨损限制。
以前试验的可接受性
本咨询通告生效前已进行过的，并得到适航部门认可的磨损
刹车RTO试验是可以接受的。
说明
刹车磨损限制是刹车装置合格审定时必须考虑的一项要求。
并应列入经批准的维修大纲或维修方案中。
本咨询通告提供的刹车磨损限制试验方法仅就刹车能量吸收
而言确定刹车磨损限制，而没考虑由于磨损而对刹车力（或扭
航空器适航司
矩）的影响。
本咨询通告提供的测功器试验指南是一种推荐的试验程序，
仅作为确定最大刹车磨损限制的一种可接受方法，但不是唯
一方法。如果能够表明所制定的程序适用并提供等效结果，
适航部门可视情予以接受。
上述测功器试验指南规定在磨损刹车的测功器RTO试验中确
定最大刹车能量时允许考虑反推力（一台临界发动机停车且
使用推荐数量的反推装置）。若最低设备清单(MEL)放行中允
许有不工作的反推装置，则其影响也必须考虑。
一种飞机型别上可能存在多种相似但不同的刹车组件构形，
标有不同构形编号。如果制造人对某一刹车系列中的一种有
代表性刹车演示证明了可接受的刹车磨损限制，则通过分析
将此磨损限制沿用副此系列的其他刹车组件上是可以接受
的，但每种情况都必须按其自己的特征进行评估。
如果飞机制造人或原刹车装置制造人以外的其他人申请刹车
装置的改型或安装，如果改装是涉及磨擦对偶（动片和静片）
的大改或以任何方式影响到刹车能量容量，则必须按上述程
序确定其对刹车磨损限制的影响。申请人也可要求采用与原
刹车装置相同的磨损限制，并通过分析和／或试验验证，适航
部门可视情予以接受。
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刹车磨损限制要求(2)
