1979年6月28日，总参与国务院国防工办联合下达了（79）368号文，正式取消了歼-12飞机研制任务，相应地也取消了歼-12的研制经费。虽然320厂仍然坚持完成了01批04架歼-12的大部分总装工作，但这已经是徒劳了：历时10年研制和9年试飞的歼-12，至此彻底停止。
▲缺装外翼段和后机身的01批04架歼-12，后被推出车间弃置，可见位于机身中段后部的进气开口，及便于机务检测发动机叶片状态的检查口的盖板还未安装。此前有资料称该机是静力试验机，但其进气道设计、航炮位置等明显已经是01批飞机的特征
《歼-12飞机研制纪实》中提及，完成初装后的01批05架歼-12，未完成总装即被报废处理；已经投料生产的最后4架歼-12组件则长期封存，后来因实在无用也作报废。最终320厂在歼-12停产工作中又付出了一千多万元的损失，“这实在可惜”。
▲停飞油封后，于十几年前被拖到320厂试飞站滑行道旁停放的01批03架（可见机头侧面的复合材料部分）和01批01架歼-12机体，周围已是荒草丛生
尾声：他们都老了吧，他们在哪里呀？
1982年，320厂对几架停放了数年，未经保养的歼-12进行检查时发现，其机身整体油箱仍然完好，未发现渗漏情况，遂对这项科研成果申请评奖；经由航空工业部组织专家来到320厂进行鉴定，最终歼-12机身整体油箱的成功应用，于1982年10月荣获年度重大科研成果三等奖。这对于歼-12及其研制团队来说，算是一份迟到的安慰。
陆孝彭总师此后虽然又负责了强-5改型、强-5等多个型号，但这位毕生有着设计歼击机梦想的老人，一有空就为歼-12四处奔走：先是在上世纪80年代初向海军航空兵建议，可在地处一线，但条件有限的海岛上修建短跑道机场，将短距起降性能出色的歼-12作为“岛载机”使用；随着80年代末国内开始论证航母发展，由于当时论证的航母都不算大，陆老又极力推荐将歼-12改为舰载技术验证机或舰载教练机；后来就是那份著名的《第四代轻型歼击机研究报告》——“隐身歼-12”方案。
▲节选自朱晓彪著《陆孝彭与第四代轻型歼击机研究》。这个“隐身歼-12”方案一直争议颇多，笔者无意探讨其中是非，只是从方案对发动机推重比的高要求（哪怕初选阶段用涡喷，都要达到8）来看，陆老对当初歼-12受限于涡喷-6Ⅱ的诸多妥协，的确怨念颇深
虽然无论是“岛载版”、“舰载版”还是“隐身版”，它们都未获发展的机会；虽然晚年他的身体状况一直欠佳，但陆老一直没有放弃对强调高敏捷性、短距起降的轻型歼击机的挚爱，直到2000年10月16日溘然长逝。
▲值得一提的是，在10月20日，即陆老遗体告别仪式当天，作为代号“联合-2000”的首都防空联合演习的一部分，北京军区空军空149团的强-5四机编队在京郊附近演习场飞行时，恰好掠过八宝山革命公墓上空，成就了对这位“强-5之父”最后的致敬
尽管歼-12的下马是由空军提出的，但“歼-12情结”在空军也没有消失。1986年10月，空军党委同意关于建立空军武器装备陈列馆（后来的航空博物馆）的方案。1987年，空军航空博物馆筹建处在规划馆标区时认为，馆标区的作用是体现人民空军各兵种（100毫米高炮、红旗-2、配套雷达代表地面防空兵，大型警戒雷达代表雷达兵，背景墙上的伞花代表空降兵），航空兵代表文物应当选择既珍贵又有中国独创性的展品，遂向320厂发函，请求提供一架歼-12作为馆标。
▲笔者今年在航空博物馆拍摄的歼-12，背景里的雷达天线是2004年5月航博作为景观架设的，仿佛正引导着歼-12拔地而起，升空迎敌......
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