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时间:2019-10-09 10:35来源:顾氏造船厂厂长 作者:中国航空 点击:
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机组、塔台和老天爷同时犯迷糊的时候,就是要出事的时候。

中国国际航空唯一的一级空难:回顾国航CA129航班4.15釜山空难

中国国际航空公司“凤凰”标志

2002年4月15日上午8时37分,中国国际航空公司所属的一架波音767-200ER型客机(民航注册编号B-2552,1985年出厂交付给中国民航,民航“分家”后划归由中国民航北京管理局飞行总队改制而来的中国国际航空公司,至事发当日机龄17年,共累积飞行了39541小时,14308个起降,属于一架老机),该机当天执飞的是从北京首都国际机场至韩国釜山金海国际机场的CA129航班,机上搭载着3名机组成员,8名乘务组成员和155名乘客(其中中国籍乘客19人,其余为韩国籍,包括一个由韩国籍导游薛谊秀带队的韩国赴华旅游团,搭乘CA129航班回程,因他个人疏忽把护照和钱包落在了酒店被迫折返去取,导致他所带的旅游团的座位被安排在了飞机靠后的位置,遭至客户的极大不满和投诉)。

中国国际航空唯一的一级空难:回顾国航CA129航班4.15釜山空难

中国国际航空涂装的B-2552号波音767-200ER型客机生前遗照

中国国际航空唯一的一级空难:回顾国航CA129航班4.15釜山空难

中国民航时代的B-2552号机留影,颇为珍贵

当班机长吴新禄是一个拥有6497小时(其中在波音767上飞了2000小时左右)飞行经验的民航资深飞行员,副驾驶高立杰累积飞行经验为5295小时(其中在波音767上飞了1200小时,《空中浩劫》中称他是此次航班的实际执飞飞行员,机长吴新禄负责监督并修正他的操作),第二副驾驶候向宁累积飞行经验1775小时,据纪录片《空中浩劫》中的说法:之所以带上飞行经验并不丰富的候向宁,是因为他的英语较好,能够顺畅的用英语和机场塔台进行沟通,所以机组由他负责无线电通讯以便让机长和副驾驶专心驾驶飞机(波音767采用2人制驾驶模式,驾驶舱只需2人即可)。

中国国际航空唯一的一级空难:回顾国航CA129航班4.15釜山空难

本厂长绘制的中国民航涂装的B2552号波音767-200ER型客机二视图

中国国际航空唯一的一级空难:回顾国航CA129航班4.15釜山空难

本厂长绘制中国国际航空公司涂装的B2552号波音767-200ER型客机二视图

8名乘务组由6名女性空乘(空姐)和2名男性空乘(空少)组成,乘务长为叶红霞。
 
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