被CA129机体撞击过的山体，留下一道深深的痕迹
坠机事故救援现场画面，残骸上英文“中国”字样清晰可见
事后，中、韩和美国波音公司三方组成了调查组对釜山空难进行调查。
韩国的调查报告在2005年5月出炉。调查报告总结意外有以下成因：
1. 当航机重飞并转往18R跑道的时候，机组人员并没有按照中国国际航空的运作及训练指引。他们没有注意该宽体航机（波音767-200ER）着陆的最低适合天气，及在再次进场的时候，并没有留意进场失败的应对方式。
2. 机组人员并没有适当的管理机舱内的人员，导致机组人员对航机重飞转往18R跑道降落的事情没有保持 救援现场警觉，最终导致飞机偏离预定航向，并使飞机转向的时间被延迟。
3. 当机组人员在转往18R跑道的时候没能目视发现18R跑道，但是他们并没有立即取消进场，此举直接导致了飞机撞山。
4. 撞山前5秒，副驾驶建议机长再次爬升飞机，机长并没有做出回应，副机长也没有自行取消进场。
可以说，韩方的报告完全把责任甩锅给国航CA129航班的机组
中国方面并不否认国航CA129机组的以上责任，但反对韩方的这种甩锅行为，在中方发布的报告中指出：除了以上（韩方报告）因素以外，恶劣的天气及航空交通管制人员处理不当也是事故原因。中国方面的调查称韩国釜山金海机场对此次事故有不可逃避的责任：
1. 当时在釜山金海机场的见习塔台管制员朴俊永没有持有韩国建设交通部颁发的执业执照，对波音767的特性十分不了解，并且错误的要求飞机下降到213.5米的高度（600英尺），而正确的高度应该是335.5米（1100英尺）。
2.釜山金海国际机场方面并没有告知机组人员机场当时的天气情况。129号班机出事之前的其他8个航班都因为恶劣天气而转向其它机场降落。
3. 当时机场的雷达和助航灯光系统都有问题，盲降系统并没有正常运作导致机组无法看清跑道。
2002年11月25日的国航4.15釜山空难听证会上，韩国方面违反国际民航组织规定，向韩国媒体公布了中期事故调查报告，并且在韩国媒体的推波助澜下，完全指责吴新禄机长是事故责任人，开脱了韩方管制员朴俊永的全部责任。中方对此进行了抗议，并且指出管制员失误是飞机失事的重要因素之一。双发在此事问题上各执一词、互不相让，最终似乎也不了了之。但在空难系列纪录片《空中浩劫》第17季第3集有关CA129空难的讲述中完全基于韩方的调查报告，将责任完全推给了CA129航班的机组成员。蛇鼠一窝的西方世界的嘴脸再次表露无遗。
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