4月22日，交通运输部日前就《民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）》公开征求意见。意见反馈截止时间为2019年5月23日。
此次修订内容变动不少，如：坚决、彻底落实（国发〔2014〕5号）以及（民航发〔2015〕11号）文件关于取消两项行政许可的要求。删除CCAR-66R2正文及附件中与“民用航空器部件修理人员资格认定”和“国外（境外）民用航空器维修人员资格认定”有关的全部内容。
规范笔试和基本技能考试、取消执照口试；理论补考不通过的要重复培训后方可再参加考试，实作培训补考不通过的视为最终评估结论以增进培训效果，增加技术英语等级测试促进维修人员英语水平的提高；由地区管理局负责监督考试过程，保证考试开展的公平、公正和规范，从制度层面解决由于行业发展过快带来的“报名难”问题。
取消执照机型签署I类和II类的分类方法，与EASA等发达国家的机型签署国际惯例保持一致。
对于某一类别执照，只有该类别第一个机型签署的时候才需要累计该机型6个月的维修实习，并基于带教人员的诚信和能力水平，在完成实习并被推荐后签署执照。设定机型签署有效期为2年，如果相应机型的维修经历不满足，机型签署失效，经过再培训后方可恢复。
大力支持通用航空发展。合理降低通航常见航空器类别的培训和考试要求。对于通航常见航空器（非复杂航空器），不再要求进行机型签署，扩大执照的使用范围，便利更多的维修人员为通航提供维修服务。同时取消部件修理人员执照以及非复杂航空器的机型签署要求，有助于更多的持照维修人员参与通航机型维修，在确保维修质量的基础上给予了通航维修更大的灵活与便利。
执照设定为一经颁发长期有效，免去了之前五年有效，需要重复续签的大量重复性工作，同时限定对于符合条件的申请人，应当在5个工作日内颁发执照/机型签署，大幅提高行政许可效率。
民用航空器维修人员执照管理规则（修订送审稿）
第一章 总则
第66.1条 目的和依据
为了规范民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等，制定本规则。
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