2018年10月28日，印度尼西亚一架机龄不足3个月的波音737-8MAX客机，在执行JT610航班，从雅加达飞往邦加槟港，在起飞后13分钟坠海，机上188人遇难。由该事件以及近年来世界航空事故情况，再次引发民众对于航空安全的担忧，几个朋友都在问我，采用飞机作为交通工具到底安全不安全？我的答案是，飞机是世界上最安全的交通工作，尤其在中国坐飞机。这样的答案对于外行朋友而言当然觉得我或多或少在“忽悠”，其实不然，容我一一道来。
2017年5月16日，中国民航总局在北京召开新闻发布会，会上民航总局副局长高宏峰表示截至2016年底，中国民航运输航空百万小时重大事故率十年滚动值为0.02(同期世界平均水平为0.22，美国为0.04)，运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为0.04(同期世界平均水平为0.43，美国为0.08)。为什么中国民航安全指数是美国的2倍，是世界平均水平的十倍？综其原因主要有以下要素：
世界民航事故率统计（二者统计方法略有不同）
要素一：目前所处伟大的时代背景促进中国民航蓬勃发展，为政治和经济发展所必需。
中国民航自1949年新中国成立以来经历了筹建时期（1949年-1978年）、稳步发展时期（1978-1987年）、重组扩张时期（1987-2002年）、迅猛壮大时期（2002以后）四个重要历史时期。尤其是2002年3月开始，中国政府决定对中国民航业再次进行重组，明确民航发展必须经过深化改革，扩大开放这条必由之路，以制定民航“十一五”规划 和2020年展望为契机，为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而努力奋斗的战略决策。在政府的支持下各运输航司、民航院校、维修单位如雨后春笋般蓬勃发展，运输类航空器引进速度呈明显上升趋势，从业人员在原先基础上成倍增长。中国民航学习国外先进的管理理念和方法，在体系建设、软硬件投入、运行管理等方面都取得前所未有的支持和发展。
要素二：逐步健全的中国民航规章和管理体系。
1、民航规章体系的完善。2006年-2010年中国民航主要完成飞行技术和适航维修方面的规章完善和修订，2011年-2016年主要完成飞行标准规章体系的建设。从2006年起这10年间中国民航共完成民航规章17部，其配套和支持的AC和AP将近100部。
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