其他方面，国外机务可以带着自己的工具箱修飞机，国内鲜有试水；国外机务穿着休闲，高兴的时候在准备室弹曲吉他，国内见所未见；国外航班上的花白头发的奶奶级空乘推着小推车哼着小曲发矿泉水，国内却是清一色的制服，面带标准“八颗牙”笑容训练有素的靓丽空姐；
3、严密的品质分析。目前，随着航空器设计制造水平的成熟，民航事故70%以上都集中在人为因素。自中国民航引进SMS之后，对于人为因素的研究从未停下脚步，之前叫“人为因素”，今年5月在昆明安全学院复训的时候得知目前航科院安全管理研究主任孙佳和东航云南安全总监倪海云牵头成立专家组，决定修订研究“人为因素”为“人的因素”，可见对于人的不可控因素的分析已成为未来关注重点。同时，在运营方面，航企QAR品质分析和应用中国在国际上遥遥领先，达到双百，100%飞机监控，100%航段监控并分析，对飞行品质进行分析，个性化对问题和弱项进行训练，大大减少了机组操作方面的问题。2016年，海航和厦航分别获得波音787飞机全球运行可靠性最高的航企。维修方面，安全管理体系的完善和标准的执行，利用REASON模型，冰山理论，墨菲定律等方法的应用，以及风险管理和风险分析的执行，制定了一系列风险规避措施和防火墙，提高了安全裕度。
要素五：社会制度和文化底蕴
1、文化底蕴。受儒家思想的影响，我们的骨子里有谦虚好学的因素，可能还有19世纪末20世纪初那段经历有关，在将近1个世纪的漫长经历中，总觉得落后于西方技术是这段黑暗历史原因之一，因此从那段时期洋务运动中“师夷长技以制夷”演化为“师夷长技以自强”，到后来鲁迅先生1931年《拿来主义》中提出的“去其糟粕,取其精华”，可见我们对于西方技术、理论的崇拜，就不难解释90年代中国民航政企分离后对于国外管理制度和管理理念如饥似渴的汲取程度。
2、“人治”的管控方式和法制的行业相结合。虽然近年来国家提出“依法治国”，从而演变为“依法治企”，但我们内心不得不承认，在很多方面“人治”的管控方式依然存在，看似感性的“觉悟”、“领会思想”、“传达精神”等字眼在当前社会环境的土壤中使得主管单位和企业的政治政绩觉悟更高，有时更多的人治比西方的民主自由更管用。
然而，幸运的是在人治管控方式下的法制行业使得中国民用航空行业脱颖而出。80年代末90年代初，我国的航空规章除了CCAR121和CCAR145的雏形之外几乎没有什么规章，而本应该作为运行之根本的CCAR91《一般运行和飞行规则》却在
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