说起剑拔弩张的冷战时代，无论是美国还是苏联，都十分热衷于创造世界纪录，毕竟在动刀动枪不可取的情况下，他们也只能在“纪录”上争个面子。在这一点上，美国人往往能在技术上拔得头筹。苏联人则在数量和重量等硬指标上占据优势。本期我们就来说说...
苏联独具特色的
重型直升机发展之路
带翅膀的米-6
论起苏联重型直升机，故事还得从米里设计局身上说起。作为苏联直升机设计的鼻祖，米里和他的设计局在完成米-4直升机后，将目光瞄向了“重型直升机”领域。当时所有人都认为，重型直升机应采取纵列双旋翼的方案。但米里却很坚持的要搞“单旋翼”方案。当然最终结果也如他所愿...
雅科夫列夫设计局的雅克-24即是纵列双旋翼布局，但米-6的问世彻底的终结了它
当时，米里对新型直升机所提出的载重要求是6吨（日后苏联军方又将这一数据提高了50%）。研究表明：想要这么驱动重的飞机，传统的“活塞式”发动机肯定不堪重负，必须配以“涡轴发动机”来解决这个问题。于是，米-6很荣幸的成为苏联第一种使用“涡轴发动机”的直升机。
米-6使用的D-25型涡轴发动机：其由图-124客机的D-20P发动机基础上改进而来，可以输出550
1954年底，米里设计局完成了米-6的设计方案。经过3年等待，1957年6月，米-6终于实现了首飞。米-6的诞生轰动一时，其问世仅4个月后便以“
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