“那架泛美已经留空跑道了。”
作为一个老牌机长，本身担任飞行安全总监，他自认为有这个资格独断专行。
但事实上，他已经忘记了飞行员必须掌握的常识。
比如，“没有许可，不得起飞”，“塔台指示，必须明确”。
在耳机出现嘈杂声时，他应该再三确认，但是他没有，又因为他的资历，副驾驶和机械师都很敬畏他，对他的话言听计从。
换句话说，这架飞机就是他一个人说了算。
而他本人其实真实的飞行能力已经有所下滑：这几年来他的执飞任务已经大幅减少，这次飞行是他三个月来的第一次飞行。根据公司安排，他已经将注意力都放在用模拟机训练其他飞行员。
要知道，模拟机里面是没有空管员。
显然，赞顿机长的思维没有转换过来，所以他对空管员的指令一点都不重视。
总之，这些因素环环相扣，就像一把手枪，从压子弹（浓雾）、拉枪栓（沟通不畅），各方面的因素都准备到位后，直至最后赞顿机长扣动了扳机。
可惜的是，没有一个人想到关上手枪的保险。
【犀牛说说】
特内里费的故事还没有结束。
荷兰当局最后勉强接受美国、西班牙、荷兰三国联合做出的调查报告，承认了荷方机长应承担事故的主要责任。
荷兰皇家航空公司给予受害者及其家属5.8万美元（合约人民币36万元）至60万美元（合约人民币373万元）不等的赔偿金，事故造成的财产损失累计约1亿美元（合约人民币6.2亿元，当时是1977年，这可是一笔不小的支出）。
谁也没有想到，在这起事故发生39年后，我们国家也差点上演了“特内里费空难”。
2016年10月11日，在上海虹桥机场，东航何超机长驾驶的A320正在跑道上滑行起飞，突然一架A330飞机正准备横穿跑道。就在千钧一发之际，机长选择了拉起机头，加大推力起飞，这才避免了439人伤亡的重大事故。
事后有一批塔台相关人员被党内警告、严重警告、行政撤职乃至终身吊销执照。
看到这两起事故的对比，应该给我们很多启示：
第一、所有一切繁缛的规章，就是专门为了和人作对而生的。因为人的惰性、因为人的大意，很容易疏忽，酿成大祸，所以需要特别地制定出规章来。
第二、我们不缺少规章制度，缺少的是对规章制度不折不扣的执行。无论你资历有多老，经验有多足，如果不能遵守规章，那也只是年龄老，小聪明多。
第三、在事关人命的行当里，多一点较真，少一点官僚，多一点民主，少一点畏惧，会让风险显著降低，就像荷航班机上的副驾驶和机械师，如果他们能够坚持己见的话…….
但是没有那么多如果，生命不可以彩排，愿逝者安息，愿悲剧不再重演。
来源：犀牛说说 本文主要采自《空中浩劫第12季第3集：天堂哀鸣曲》
