得知可以起飞后，两架飞机的机舱广播几乎同时响起：
“很高兴通知大家，我们终于可以上路了。飞机应该大约在15分钟后就能起飞。”
机舱里响起了欢呼声和掌声，大家都知道两个岛之间只需要25分钟就能到达，对于已经在狭窄的机舱内待了快一天的乘客来说，这意味着终于可以踏上梦寐以求的加纳利群岛了。
但是，噩梦才刚刚开始。
就在传来恢复通航的好消息的同时，特内里费被大雾笼罩了。
特内里费是一个海拔很高的岛屿，岛上群山环绕，气候复杂多变，随时随地都有可能降下一场大雾。
这片云雾直接笼罩在跑道上，能见度瞬间降到了300米。
泛美班机、荷航班机、塔台三方谁都无法看到对方动态，只能通过在同一信道的无线电沟通。
塔台再次提醒荷航：
“荷航4805班机滑行道到跑道头后，180度调头，然后汇报就绪，等待空管许可后再飞行。”
荷航回复：
“明白！”
对于泛美，塔台指示：
“先跟着荷航滑行，通过C3出口转出跑道，然后绕到荷航的后面，等荷航起飞升空后，进入起飞位置，等待空管起飞许可。”
泛美回复：
“C3无法转弯，请求C4出口转出！”
塔台强调：
“不行，必须在C3转出！”
这是这么回事？
原来经验老道的机长格拉布斯看完机场跑道图，发现空管员这个指令有很大的问题：
C3出口需要转两个135度的大弯，这对于一般的客机来说，并不是难事，但是对于波音747这样长70米，翼展60米的大型宽体客机来说，肯定是很难通过的。
相反，C4出口，只有一个45度的小弯，通过非常方便，所以他向塔台提出了建议。
没有想到，塔台给驳回了。
其实汇不汇报都一样，因为这架泛美的波音747已经错过了C3出口。
一方面大雾弥漫，遮挡了视线，另一方面副驾驶对机场跑道也不太熟悉，当他们发现这个问题时，C4出口就在两百米的左前方。
事已至此，泛美航班只能赶紧向C4出口滑行，早点离开跑道。
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