机长维克多·格拉布斯（Victor Grubbs）也是一名飞行高手，他拥有2.1万飞行小时的飞行经验，长期执飞国际航线，几乎降落过全世界所有大型机场。
PA1736班机是一架包机航班，乘客在机舱中已经待了十二三个小时了，不过与漫长枯燥的空中之行相比，他们很期待接下来的十几天的美好生活——他们将乘坐豪华游轮“黄金奥德赛号”畅游地中海的。
充满期待的不止是乘客们，连机组成员也想顺道在各个度假胜地放松一下：泛美的机组成员计划在拉斯帕尔马斯待上一天，再飞往巴黎并待一天 ，最后再返回纽约 。
但是计划赶不上变化，拉斯帕尔马斯的爆炸声让他们的行程蒙上一层厚厚的阴影。
幸运的是，下午4点左右拉斯帕尔马斯机场传来讯息：情况解除，恢复通航。
得知消息后，所有人都很激动，因为今晚就可以开始自己早已规划好的行程了。
根据机场塔台的安排，泛美1736班机将跟着荷航4805班机先后起飞。
但有一个尴尬的问题摆在了泛美航班面前：
荷航在机场的停机坪上正在灌注油料，本来泛美打算插队，提前起飞，可是荷航的飞机把唯一的通行路线给堵住了，这下泛美只能干巴巴地等荷航加注完油料。
泛美用无线电询问荷航：“还要多久才能加油结束？”
荷航回道：“45分钟。”
泛美的副驾驶布拉格抱怨道：“又耽误我的宝贵时间，我都迫不及待去海滩了。”
但谁也没办法，只能耐心等待。
其实比泛美更着急的是荷航的机长赞顿，荷航有一个防止“疲劳飞行”的硬性规定：任何机组成员的飞行上限是13小时，超过的话，无论是谁都要注销飞行执照。
赞顿机长在上午9点开始当班，到现在为止已经过去了7个多小时，他飞到拉斯帕尔马斯岛后等待下一批乘客全部登机又需要2个小时，然后再返回阿姆斯特丹，这还需要4个小时。
时间非常紧张，赞顿机长必须想尽一切办法节约时间。
他选择利用在特内里费等待的时间里加好油，这样的话就能最快地从拉斯帕尔马斯岛出发。
或许你会问，那就换一班机组过来飞啊！
事实上，如果换一班机组的话，必须从荷兰本土坐飞机过来，今天是肯定来不及了。而且对于拉斯帕尔马斯岛上前往荷兰的乘客，还需要花费三四万美金来安排他们当晚食宿。
权衡利弊后，任何有着丰富经验的机长都会选择搏一搏，说不定就能省了这笔钱呢？
16点56分，荷航终于加好了油。
在向塔台汇报后，塔台同给出了方案：荷航在前、泛美在后，一前一后依次滑行起飞。当然在荷航起飞前，泛美必须通过C3出口进入另一侧的滑行道，确保跑道上是畅通的，这也是安全常识。
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