难道这一切都应该怪罪在该死的浓雾上吗？
原因当然不会如此简单。
随着事故调查的深入，很多细节被披露出来。
让我们先回到17点03分，荷航班机向塔台的呼叫：
“飞机已经准备完毕，等待起飞许可，KL4805。”
塔台回复：
“起飞后经P导航点，爬升并保持在飞行9千英尺，起飞后右转”。
这是例行回答，每一个在“就位等待”的飞机都会得到这样的塔台提示，这并不代表就可以起飞了。
但是这一次的塔台回答在机长赞顿听来仿佛就是飞行许可：他还没等副驾驶复述完毕，心急如焚的机长已经开始起飞滑跑了，他要珍惜每一分每一秒，他可不想被吊销飞行执照。
副驾驶立刻向塔台汇报，
“我们正在起飞”（We are taking off）
什么？刚才塔台明明收到的讯息是： “我们在起飞点”（We are at take off）”
到这里，你大概也看出端倪了：
又是因为语言发音问题导致的语意不清。
其实直到这里悲剧还是可以避免的，毕竟塔台还没有回复，而且每一次塔台回复都会把意思表达清楚，只要荷航明白后，立刻采取制动措施，一切都可以挽回。
但真是阴差阳错，最后一次机会也被浪费了。
塔台听到荷航在起飞点后，也给予了回复：
“好的，待命起飞，我们会通知你！”（OK .... Standby for takeoff .... We will call you!）”
可是最后荷航班机上的“黑匣子”显示，机组成员只听到了：
“OK！”然后就是耳机里的一片嘈杂。
后面的最关键的“待命起飞，我们会通知你！”没有了。
这又是怎么回事？
还记得泛美航空也迫不及待地向塔台汇报吗？
“我们还在跑道，PA1736（We are still taxiing down the runway!）”
是的，塔台和泛美航班的呼叫重叠了，后果就是塔台的指示荷航班机一个也没听到，只听到“OK！”
悲剧就在这场“牛头不对马嘴”的对话中上演了，荷航班机加速冲向了死亡。
当然，除了浓雾、沟通不畅，还有一个问题也不容疏忽。
那就是荷航的机长赞顿本人。
其实在荷航班机滑行起飞时，飞机上的工程师已经提出了质疑：
“泛美班机还没有离开跑道吧？”
但是机长赞顿显然不接受这样的提醒，他大声地喊道：
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