中国民航网《（独家·完整复盘）没有风挡玻璃的飞行》将2018年5月14日四川航空3U8633航班驾驶舱右座前风挡玻璃意外破裂脱落，机组实施紧急备降的故事细节补充完整了，大家可以看到整个事件完整的过程。
但是依然有很多关心此事件的热心读者和航空爱好者们有这样那样的问题，于是，《机长有个问题》团队决定带你解读一下。
(注：黑色字体为原文内容 红色字体为机问机长解读)
2018年5月14日，本是平常的一天。
可是，一件不寻常的事情却让这一天牵动着全国人民的心。
四川航空公司执行重庆—拉萨的3U8633航班任务的A319飞机，在巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃意外破裂脱落，机组实施紧急备降。
“鉴于大多数人经常性的搞混两个词汇，这里特别说明一下，即使情况如川航3U 8633航班如此严重的事件，新闻稿里仍然是备降而不是迫降。要知道迫降的危险性更甚，正确的迫降解释应为：因飞机故障或其他原因导致在跑道以外的地方降落，以及飞机的起落架故障或全部动力丧失在场内（机场内跑道上）的降落，或者被军方飞机武力强制的降落，在中文里称迫降。举例：萨利机长在哈德逊河上降落就属于水上迫降。”
34分钟惊心动魄的全手动备降过程，让这段飞行注定成为中国民航史上一次“史诗级”的飞行。
“如此高的高度出现人裸露在大气中的事件全球都极为罕见，1990年，英国航空5390号航班也出现同样的风挡破裂事故，机长也同样吸到外面去，有兴趣的大家可以去搜国家地理杂志的空中浩劫系列看看。另外就在2018年4月17日美国西南航空公司的WN1380航班一架波音737-700飞机，在爬升通过FL320时遇到了左侧发动机故障，发动机进气口和整流罩丢失。发动机进气口和整流罩的碎片撞击机翼和机身，造成一个客舱窗户丢失后飞机快速释压。 机组执行紧急下降，并备降到宾夕法尼亚州费城国际机场，有兴趣的朋友可以网上搜一下。”
“砰”一声 驾驶舱右边玻璃碎了
5月14日清晨，川航3U8633航班由重庆江北机场起飞。6时42分，该机进入成都区域，管制员雷达识别并建立双向通信，当时飞机的飞行高度为9800米。
“在国内飞机与管制员的联系通常是使用无线电通讯设备在甚高频波段建立通讯接，可以互相听到对方，可以互相证实指令，后面文中有提到飞机与管制员失去联系的时候，这种情况的术语叫双向通讯失效，就是飞行员和管制员互相无法进行沟通了”
北京时间7时08分，“砰”的一声，坐在驾驶舱左侧的责任机长刘传健和右侧副驾驶徐瑞辰同时发现驾驶舱右边玻璃裂了。
“在训练和实际航班运行中，风挡破裂这个项目还算是比较常见的。导致风挡破裂有很多原因，一般外力导致的比较多，比如鸟击、雹击等等；也有内力原因，比如由于风挡加温系统故障等原因导致的风挡破裂等等。飞行员会通过风挡玻璃的破损情况进行判断，各个机型、各个公司都有相应的检查单和处置程序。但如这次这样整块完全飞脱并不常见！全球民航有记载的就只有两次。”
这时候，驾驶舱的仪表盘上开始闪烁着各种各样的预警信息。
刘传健来不及与徐瑞辰沟通，抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息。
同时，刘传健弯曲右手食指，给徐瑞辰做了一个“7”的手势，意思是让他发出一个A7700遇险的信号。
“7700遇险信号是通过飞机另外一个设备发出的，看了很多错误的科普文章，很多人会将答机和无线电通讯系统搞混。这么理解吧，无线电通讯系统类似于电话语音功能，用于通话；而飞机的应答机更像是一个定位系统，它是配合地面管制的二次雷达配套使用的。应答机会实时的发送和接受信号给地面二次雷达，告诉系统飞机的高度、速度、位置等等信息，而“7700应急编码”也正是是通过应答机反馈到地面二次雷达上的”
话音未落，一秒钟不到，驾驶舱的玻璃就被全部吸出窗外。
破碎的玻璃向外四散，徐瑞辰不幸被玻璃碎片划伤面部和手。
因为舱内外的压力差，系紧了安全带的徐瑞辰的半个身体依然被吸出舱外。
“因为目的地机场是拉萨，所以当时飞机内部增压设置在8000英尺（相当于人在2600米的高度上），高度在9800米时，内外压差是7.3个标准大气压，这是个什么概念呢？1标准大气压(atm)=14.696磅/英寸2(psi)PSI，以我们用空客319飞机驾驶舱前风挡玻璃举例，等于在这个面积为是0.6平方米，压了3100公斤的东西在上面。形象一点的描述就是，一块玻璃上放了一台大型SUV汽车。所以当玻璃瞬间爆炸的冲击力还是相当惊人的”
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