“Mayday是国际通用的无线电通话遇难求救讯号。「Mayday」一字原为「救我」的法语「m'aider」（标准法语中不单独使用，一般会用Venez m'aider或Aidez-moi），以英语发音变成了「Mayday」。在无线电内发出Mayday呼唤，是指遇上了威胁生命的实时危险情况。发出Mayday时必须连续呼叫三次（「 Mayday, Mayday，Mayday」），以免误听，被噪音盖过或与其它通讯混淆。——来自百度百科”
但由于设备损坏再加上风噪，他们从耳机里听不到任何声音，无法与地面建立正常双向联系。
刘传健说：“整个下降过程最困难的是当我们面临缺氧、寒冷的极端环境时，一方面希望这架飞机尽快下降到更低的高度，另一方面又担心过程中飞机前进速度的增加，导致飞机所承受的冲击力太大，机组安全无法保障。”
“在根据大气数据统计，每升高1000米温度会降低6.5摄氏度，假设成都当地的气温是20度的话，9800米的高度的静温有多低大家自己自己计算的出来吧？同时跟寒冷一样，缺氧对人的损伤也非常很大，人在高空缺氧时，会导致判断力下降，协调性降低，严重了会导致意识丧失。根据航空医学数据在9800米高度时，人的有效意识只有40-60秒左右的时间，如果不及时补充氧气的话，情况会非常危险”
在没有风挡玻璃的情况下，为了保障机组安全，刘传健选择了一个适中的速度，忍受着寒冷、座舱释压等恶劣的条件，艰难地下降。
这时候，驾驶舱的温度只有零下40摄氏度左右。
飞行员穿着短袖艰难地驾驶着飞机。
冻僵的身体让刘传健对飞机的操控变得更加艰难，梁鹏在后排一边为刘传健和徐瑞辰按摩，帮助他们缓解身体的寒冷，一边不时拍拍他们的肩膀，用手势鼓励他们。
“这是我们所有其他飞行员最最佩服的地方，必须承认刘机长的身体素质相当好，在缺氧和低温的状态下，能够操纵飞机人工飞行，难度系数10分！”
客舱内，由于客舱释压，位于旅客座位上方的氧气面罩全部脱落。乘务长毕楠带领全体乘务人员一边安抚旅客情绪，一边向大家喊着：“不要惊慌，相信机组，我们一定能带大家安全着陆。”毕楠说，那个时候，她来不及害怕，一心只想着专业流程。
——为乘务组的专业素质点赞！如果没有乘务组的配合，也很难创造没有旅客受伤的奇迹!
从9800米下降到6600米，再下降到3900米，直到最后落地，这短短的34分钟，整个机组经历了人生中最漫长、最艰难的时刻。——解释一下机组没有直接下降到10000英尺或以下而是进行了梯度下降的原因：机组紧急下降的处置原则是下降到10000英尺（3000米）或MEA高度较高者。（MEA是minimum enroute altitude的缩写，意思是最低航路高度）而在这个航班上，飞机所在位置周围有极其复杂的地形，此时的较高者是MEA——6600米，所以飞机并不能直接下降到10000英尺来脱离缺氧的风险。（正常的飞行程序处置都需要将飞机降到10000英尺以后，机上人员才能摘下氧气面罩进行正常呼吸）比起飞机撞在山上，氧气的问题这时只是次要矛盾，可以通过戴上氧气面罩来缓解，而高原的地形可不跟你开玩笑，一旦撞上，直接GG，所以必须要脱离地形后再解决氧气问题。
刘传健说：“当我们飞到崇州感觉都被风吹变形了，但这时候我的心里就踏实多了。到接近地面开始建立02R盲降、准备落地的时候，我就感觉更加自信了。——所有飞行员都一样，看到跑道了，心里就有底了。当时的飞行速度在300公里/小时左右，温度升高了，飞机也不怎么抖了。慢慢地看见了跑道，我就更加确定，一定能安全驾驶飞机着陆。”——这再次证明了，项目漫天飞不重要，安全落地最重要！
“崇州是成都机场周边的导航台，也是成都区域一个重要的空中走廊口。到达崇州台上空时，机组就能看见地面了（机组自己也承认，天气好对成功处置帮助很大）。成都机场清晨大雾的天气还是比较常见的，幸亏发生这次事件的时候是发生在春季，成都机场在的《机场细则》里对天气的描述是这样的：春季是全年最干燥的季节，低能见度的天数比冬季少很多。”
各部门通力协作 为飞机成功备降做好支撑
7时10分，西南空管局雷达显示3U8633航班出现航空器遇险代码（A7700），全体值班管制员立即进入紧急工作状态。塔台当日带班主任徐智文告诉记者，A7700意味着飞机遇险，情况紧急，急需空管的帮助和服务，提供一切所必须的支援，满足机上人员安全及安全落地的需求。
面对如此紧急的情况，值班管制员立即指挥空中6架飞机紧急避让，同时协调军方配合特情处置，为3U8633航班提供最优的空域环境。
在成都双流机场，跑道外的8架飞机在空管的指挥下立即停止起飞，停机坪上的15架飞机停止推出。
7时42分，3U8633在02R跑道安全落地。
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