乔桓
海南航空控股股份有限公司
飞行质量中心高级经理、飞行员
“安全是生命线，安全是高压线，谁也不能碰”，这是海南航空控股股份有限公司始终坚持的理念，也字字清晰写进了《航空安全案例汇编》前言，也刻在飞行质量中心高级经理、飞行员乔桓的心里。
1996年5月，从空军转业的乔桓，进入海航成为一名民航飞行员，安全飞行22年，总飞行1万7千多个小时，上千万公里。常年飞行，乔桓皮肤被晒得黑亮，加上不苟言笑，看起来有点“黑面教官”的感觉，“飞行学员都有些怕我，太严”。
他是海航飞行质量的重要“把关人”。每一次平安飞行归来，他会看看机组的飞行数据。每一条超限数据，他都要仔细分析，作出预警。以“疼痛教育”警醒飞行员，用大数据铸造安全飞行之盾。
严厉是源于对安全的至高敬畏，一丝不苟则是对乘客生命的绝对负责，而这些使命感，都已铭刻在他20多年的飞行生涯中，成为一种坚不可摧的职业信念。
乔桓在模拟机上
共同成长
在海航遇到更好的自己
和很多男孩子一样，学生时代的乔桓也有着一个蓝天梦，盼望着自己有一天能驾驶飞机，翱翔蓝天。高中的时候，乔桓所在的学校每年都会有三四个人被空军选中，成为飞行员，接受全校男生或羡慕或嫉妒的眼光。乔桓很羡慕，便经常去找学校的老师打听飞行员招录工作，一遍又一遍地确认各种招录条件，“要求很严”，但乔桓还是想去试试，他想冲上云霄。
18岁那年，乔桓成为空军部队的一名飞行员，从此与蓝天结下不解之缘。1996年5月，从空军转业的乔桓进入海航，在去美国波音公司学习了半年多之后，他正式成为一名民航飞行员。
22年飞行，飞行时长1.7万余小时，飞行里程超千万公里，这些数据见证乔桓在海航的成长。从一名普通飞行员到最高级别的C类教员，再到民航局聘任的飞行检查委任代表，乔桓“能看到自己比以前有进步”，他在海航遇见了更好的自己。
这种与海航共同成长的感觉让乔桓一直留在海航，即使他与妻子至今仍两地分居。乔桓的妻子和两个女儿留在哈尔滨，最多每周飞回去见一次。女儿还小的时候，每次看到乔桓换上制服，拉出行李箱就知道爸爸又要飞了，两个人一人抱一条腿，赖着不让爸爸离开。每当这个时候，工作中的“黑面教官”、“严厉大家长”不得不一边哄女儿，一边让妻子拉开两个孩子，“逃”一样离开家里。两个女儿一个11岁，一个9岁，现在已经开始住校，也渐渐懂得爸爸的工作，但每次看到飞机飞过，都会说“这是我爸爸开的”。女儿们天真的话让乔桓既感到骄傲，也感到一种责任。每一次飞行，他都要安全回家，也要把更多人安全带回家。
乔桓在电脑上分析航空安全案例
“疼痛教育”
11年《案例汇编》用身边人警醒飞行员
22年安全飞行，但也曾出现过千钧一发的时刻。1998年的一天早上8点，宁波飞上海，天略有点阴，适合飞行。飞机准备起飞，即将离地的时候，坐在飞机副驾驶座上的乔桓看到一群海鸟结伴从驾驶舱前飞过。时速200公里，巨大的吸力将海鸟吸进了飞机的发动机，乔桓清晰地听到很大的一声爆炸声，随后飞机开始剧烈抖动，机身严重倾斜，只能中断起飞。“平时训练怎么做的就怎么做，根据操作口诀，一秒钟要完成一连串的动作”，很多人问过乔桓当时是怎么想的，但那时候他真没想太多，就是依据平时的训练，本能地完成动作，“多年的训练就是为了应对这样的紧急情况”。后来去现场查看，乔桓才知道当时的情况有多可怕，因为海鸟的闯入，飞机发动机爆炸，里面一团乱。
曾经那么近地接近过死亡，乔桓更加深刻地意识到平时训练的重要性、飞机安全的重要性。2007年5月，乔桓开始担任海航控股飞行部飞行质量中心经理。从一个做好自己、管好机组就可以了的机长到开展整个飞行部安全管理工作，这种角色转换是巨大的。当时还没有飞行数据收集、分析，乔桓结合自己的经历，提出了“疼痛教育”。
飞行质量中心的一个角落有乔桓的办公室，完成每个月的飞行任务后，他在这里进行飞行安全管理工作。大办公室的书柜里，整齐地码着很多飞行安全方面的书籍，其中就有飞行质量中心编写的《航空安全案例汇编》，每年一本，里面都是前一年国内、国际发生的航空安全案例，更多的是国内的，有事故简述也有经验教训。这是乔桓倡导的“疼痛教育”的具体做法，“用身边的人的教训来教育飞行员，有谁在哪里出错了，应该怎么做”，乔桓说，最近的事，身边的人比起空洞的说教会好很多，能够让飞行员更加严格地按照规章、手册进行安全飞行。飞行部安全班组微信群建立后，微信也被乔桓开拓成“疼痛教育”、飞行安全的“新课堂”。
海口海航基地的飞行准备室内，海航每个航班机组人员出发之前都要到这里签到、做酒精测试、领取资料、协同沟通等一系列飞行准备。飞行准备室的中心显眼处，放着“飞行作风纪律疼痛教育案例”等3块飞行安全宣传展板。“这些都是我们做的”，乔桓口中的我们，就是他和飞行质量中心的一帮年轻人。
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