国内航空公司正试图从机票代理商手中夺回渠道话语权。
6月底，中国国际航空股份有限公司（简称“国航”）宣布自7月1日起，调整其国内客票代理手续费率，从3%降到2%。紧随其后，中国南方航空股份有限公司（简称“南航”）亦在7月初宣布了类似的代理佣金调降政策。南方某证券机构的一位交通行业分析师对经济观察报透露，其曾私下向其他多家航空公司问询，结果是大多数都表示在近期可能会采取类似的跟进措施。
国内机票代理行业一直奉行的是“3+X”返点模式，“3%”是提成保底代理费率，相当于机票代理商的“基本工资”，甚至是大多数中小票务代理公司（简称“票代”）收入的全部。代理佣金从 3%调至2%，意味着机票代理的利润空间将遭遇急剧下滑。而对于眼下挣扎在盈亏平衡线上的航空公司而言，提升直销份额，降低对于分销渠道的过度依赖，则是其必须迈出的一步。
这并不是一场突然而至的调整。
早在2010年，法航—荷航集团率先实行零代理费，此举一度招来包括携程、中航服、外企航服、国旅机服等10余家票代巨头的联合抵制，但最终反对声音不了了之；随后汉莎和瑞士航空将代理费从3%下调至1%；在不久前国航则将国际航线的代理手续费率降至1%。
代理费屡屡下调背后，是航空公司直销与分销渠道的不断较量和博弈。
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