表面上看，佣金减少是航空公司和机票代理双方利益分配的问题，但长远看则是国内机票分销模式的变化以及航空公司意欲提升直销份额的冲动使然。
在民航业发展早期，航空公司和“票代”之间分工清晰，航空公司主要提升运输能力和航线布局，而机票销售因为涉及到渠道开拓与维护、售前售后服务、线下配送、收款催款等多个线下复杂环节，被委托给机票代理商专门运营。
但是随着2006年底电子客票全面实施，以及随后在线购票和网上支付的普及，航空公司开始蠢蠢欲动。
“电子客票一次性解决了物流（配送）和资金流（支付）两个最为困扰航空公司的环节，航空公司开始在信息流上积极寻找突破”，淘宝旅行方面一位负责人回忆称，正是从那时起，航空公司竞相大力开发400电话销售尤其官网直销，随后则是在淘宝之类的网购商城平台开设直销网络旗舰店、开发APP，机票促销让利也越来越花样繁多。
东航内部一位不愿具名人士透露，航空公司提高直销主要基于两点原因，一是降低佣金成本。相比每年必须支付给航空代理的亿元计算的代理费，航空公司直销的成本低得多，因为“一旦直销网络和呼叫中心建立起来，后期的边际效应非常可观，多一个客户和多1万个客户进行在线机票预订，并不会造成成本的递增。”
还有非常重要的一点是分销不利于航空公司培养忠诚客户，“航空公司疯最终还是想把庞大的客户资源从代理人手里夺回来。”他称。
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