2月16日，今年的春运正式落下了帷幕。而在此前，民航已经显露出了进入淡季的痕迹。
2月6日元宵节后，各地机票打折的消息在网上层出不穷，航空公司已经开始通过价格手段刺激市场需求。此外，从旅客的消费习惯看，无论是公务出行还是个人外出旅游，很少有人会选择在春节后立刻出发。因此，三四月民航将进入传统的“低潮期”。 随着我国人均收入的不断提升，飞机也逐渐“飞入寻常百姓家”，成为大众化的交通工具。在2008年全球经济危机爆发后，尽管全球航空业受到重创，但是由于我国宏观经济持续积极向好，航空业也保持了快速发展的势头，甚至出现了“淡季不淡”的局面。但是从近期民航运输的发展趋势来看，春运后，航空市场将毫无疑问地进入淡季。 每年的5月-10月都是民航的传统旺季。但是从2011年5月至今，中国民航的运输总周转量尽管持续增长，但增幅均在10%以下，增速较此前明显放缓。所以，今年进入三四月的传统淡季后，民航即使增长缓慢也实属正常。 尽管客源开始回落，但航班总量应该并不会减少。一方面是因为各航空公司要争夺市场，谋求更长远的发展，纷纷引进运力。在今年的三四月份，依旧会有新的运力加入，航空公司需要消化这些新增的运力；另一方面，每年3月底，民航都要进行换季。由于换季航班将参考之前的航班执行情况，因此，为保证换季前部分航线的执行率，各航空公司也会适当地增加部分运力。 尽管目前民航已经很少出现恶性市场竞争，但面对需求不够旺盛、运力继续增加的市场，航空公司仍然不得不采取降低价格的办法来刺激市场，保证客座率。特别是今年，春运过后将出现2个多月的淡季，比以往的淡季持续时间更长。因此，全行业需要未雨绸缪，共同来应对从春运后到“五一”小长假之间的淡季。
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