航空公司首先要积极调整思路，提前设计出更多的、符合市场需求的机票产品。这方面不乏成功的先例。例如，东中国东方航空江苏有限公司（China Eastern Airlines Jiangsu Ltd.，简称“东航江苏公司”）在今年春节前就已经准备了新的机票产品。他们通过提前分析历年来民航春运的销售数据，找出了自己的“短板”，在30条运力投入较多的航线上，推出了往返程优惠的套票产品，供2月1日-3月31日期间销售使用。果然，该产品推出后就得到了市场认可，弥补了公司外站销售力量不足的短板。有了新的机票产品或者优惠政策后，航空公司还可以利用网站、杂志、报纸、广播等各种方式将信息传递给消费者，也可以采用拜访老客户的方式争取到大客户的支持，甚至为老客户量身定制优惠政策。
其次，航空公司需要加强与旅行社的合作。在日本，航空公司与旅行社合作时，双方至少提前半年向社会推出旅行产品。这样即使是淡季，旅行社也有充裕的时间来进行销售，保证航空公司的收益。但这需要航空公司与旅行社进行深度合作，共同分析市场未来趋势。
民航业应对淡季不仅需要航空公司有所作为，也需要机场“牵线搭桥”，需要各保障单位的配合。机场“牵线搭桥”就是机场利用本地资源，为航空公司搭建起平台，使执飞当地航线的航空公司把淡季市场的“蛋糕”做大。2011年底，柳州机场就与柳州市政府航线开发办公室召开了柳州航空旅游产品淡季座谈会，进一步激活本地和周边地区的客源市场。各保障单位一方面要做好保障工作，保证航空公司的正常运转，为旅客提供更好的服务；另一方面要利用淡季保障压力相当小的优势，对设施设备等进行全面检查，对软硬件进行升级，对人员进行培训。通过淡季的养精蓄锐，更好地迎接旺季的到来。
淡季到来前，在民航业自身做好应对准备的同时，还要争取外界的支持，主要是地方政府的支持。海口以前是季节性较强的旅游目的地，但是当地政府为了发展旅游业，不仅争取到了国家层面的旅游政策，并于2006年就出台了对机场、航空公司的补贴政策。因为有了政府的补贴和大力开发旅游市场的动作，如今，海口旅游没有淡季，海口的航线也就没有淡季了。
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