目前我国7所培养学历飞行员的院校每年输出的飞行员总数仅为2000人左右。在民航总局公布的紧缺专业名单中，飞行技术人员排在首位。预测未来20年，中国的航空公司将有约4700架新飞机交付，现有飞行员远远不能满足市场需求。面对人才荒，各大航空公司也开始自主招飞加速人才培养。
招飞招数
各大航空公司进入大学招飞行员
上海春秋航空副总裁、总飞行师沈巍说，春秋现有飞机30架，飞行员仅有300人，每次航班都要配备机长和飞行员，飞行人才实在是供不应求。
此外，按照国航的“十二五”规划，到2015年末，中国国际航空股份有限公司（Air China Limited，简称“国航”）西南分公司的飞机总数将达到94架，而其现有飞行员不到800人，缺口巨大。与此同时，中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，简称“东航”）也表示紧缺大量高素质飞行人才，此前他们就进入上海交大、复旦大学、华东理工大学进行招飞宣讲。
聘用外籍飞行员，但目前已收紧
由于本土飞行员人才有限，不少航空公司还会使用外籍飞行员，如春秋航空目前300名飞行员中就有30名外籍飞行员。据了解，国内几乎所有航空公司都有“洋机长”，来自美国、巴西、韩国、加拿大、澳大利亚、新加坡等20多个国家和地区，总数已达1300多人。但今年8月上海吉祥航空有限公司（Shanghai Juneyao Airlines Co.,Ltd.，简称“吉祥航空”）韩国籍机长“拒让门”事件发生后，中国民用航空局已收紧了外籍飞行员的开放门槛。因此，自己培训飞行员，仍是今后各航空公司的主要选择。
自设培训中心培养飞行员
对飞行员的需求上升，部分航空公司也开始考虑为自身的人才缺口进行输血培养。沈巍表示，春秋航空就已在浦东机场综合保税区选址，将建立一个飞行培训中心，这也意味着国内首家民营航空飞行培训中心将落户上海。据透露，该培训中心将于2013年启用，先期购买两台模拟机。
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