曾几何时，航空公司、空管站、机场三方工作人员之间有很多“解不开”的误会。
空管站的工作人员不能理解，为什么航空公司方面总是在自己忙得焦头烂额的时候，还不停地打电话来催问航空管制的原因；航班机组人员则不能理解，为什么空管站说管制就管制，也不提前打个招呼；机场员工对航空公司不能及时离开机场不理解，为什么飞机故障要拖上好几个小时还不派新飞机来接走乘客。
自从三方团委组织了“三员交流”活动，三方青年员工在团组织搭建的平台上互相交流，各种误会被一一化解。误会化解的同时，青年人的工作效率提高了，团组织也履行了为青年服务的职能。
空管站的管制员朱伟早就对“航空管制”见怪不怪了，“这是很正常的管制，晚点半小时也没什么大影响”。但在一次应邀到厦航航班上进行“航线实习”之后，他走进了飞机驾驶舱，“晚点真是挺难受的，乘务员一次次来向机长反映乘客们的抱怨。”
通常情况下，飞行员、乘务员、机场工作人员处于直面乘客的第一线，而管制员则很少面对乘客，“看了他们的实际情况，才知道他们其实挺不容易的”。
机场运行指挥员林双枝曾应邀到厦航运控中心走了一遭。过去因飞机故障导致乘客滞留，林双枝往往埋怨航空公司，“你们有七八十架飞机，随便派一架来先把乘客带走不行吗？”那次在厦门航空公司运控中心，他第一次见识到额外协调一架飞机的难度，“很麻烦的。他要先找机场有没有备份运力，再看新的运力设备能不能飞故障航线，还要查‘定检计划’，万一飞机飞出去了，不能在抵达地完成定检，就飞不回来了。”
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