这个冬天，哈尔滨市民“省内飞”旅途变得异常轻松愉快，只要100元、200元、300元就能在一天之内任意完成五个城市的通达。这在以往是不可想象的。
这个冬天，40天内，民航部门连续推出三大组合拳，给力省内支线航空。这也是前所未有的。 当“一元机票”、“百元游龙江”、“经哈飞省内段免费”等越来越多的廉价机票优惠政策登陆哈市，一度遭受“伊春空难”重创的黑龙江支线航空，再次搅热冬季的航空市场。廉价机票能否“救市”支线航空？未来哈尔滨空中交通格局，将会是怎样一种走势？记者就此进行了深入调查。 支线航空一度停摆 也许对多数旅客来说，支线航空还是一个新鲜事物，当其尚未羽翼丰满就遭受了去年伊春“8·24”空难重创，阴影犹存。 事实上，在省空中交通发展战略格局中，支线航空作为主干航线的有力补充早在2009年就被摆上发展日程。据黑龙江省政府工作人员讲，黑龙江省南北相距1120公里，东西相距930公里，省内拥有齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西8个支线机场，支线航空运输发展优势显著。 2009年5月，一种全新的模拟航空公司“试水”龙江：由省政府、牡丹江、佳木斯、鸡西市政府和省机场集团共同出资成立黑龙江首个支线模拟航空公司，即不用成立注册公司，三方以向航空公司租赁包机运营的模式，相继开通牡丹江、佳木斯、鸡西、漠河、伊春飞往哈尔滨的航线。
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