曝光台 注意防骗
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倾转机翼可以通过前后倾转机翼来实现俯仰控制，控制左右发动机的推力来实现横滚控制，用下洗气流作
用在襟翼上来实现偏航控制，但倾转机翼太不灵敏，所以有时在机尾增加一个水平风扇，专门用于俯仰控
制。这个水平风扇只在垂直起落和悬停状态时打开，在平飞状态时折起以减小阻力，在地面也折起，不妨
碍使用尾门装卸人员和货物。由于在直升机状态下必须保证所有旋翼/螺旋桨的绝对同步，所有旋翼/螺旋
桨之间必须用同步轴连接，但是机翼不是绝对刚性的，在气动力的作用下，总是有一定的挥舞，这样一来，
机翼内的同步轴非常容易受到损坏，这是倾转机翼和倾转旋翼共有的一个问题。
Vertol 76（也称 VZ-2）是倾转机翼的早期尝试之一 / 由于整个机翼可以倾转，VZ-2 的平飞和普通固定
翼飞机无异
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但在机翼竖起来时，发动机推力向下，产生直接升力，而且机翼对发动机的下洗气流的遮挡很小 / 早期直
升机界很活跃的 Hiller 也推出了 X-18 研究机，图中为地面演示机翼的倾转
除了倾转机翼的机构外，倾转机翼的机械结构相对简单，发动机刚性固定在机翼上，发动机气流和机翼的
设计也相对简单
不知道是不是处于习惯的原因，直升机出身的公司大多走倾转旋翼的路子，固定翼出身的公司大多走倾
转机翼的路子。50 年代初，美国军方资助了很多垂直起落的研究项目，但基本上都是概念研究，离实战使
用相差很远。59 年军方根据一个咨询委员会的建议，启动一项旨在实用化的垂直起落飞机计划，特别要检
验新飞机在实战条件下的，而且要适合三军（海军陆战队在 50 年代没有独立的采购计划，由海军代办）
的需要，所以产生了三军联合的 XC-142 计划，LTV 的 Vought 分 部得标，Hiller 和 Ryan 作为主要次
级承包商，计划由空军主持。XC-142 可以装载 32 名士兵，比 30 年后的 V-22 还多 40%，四台发动机和
5 个螺旋桨（4 个推进螺旋桨加一个机尾的姿态控制螺旋桨）全部交联，所以只有还有一台发动机在工作，
5 个螺旋桨都会转动，尽管可能动力不足。空军对 XC-142 作了大量的测试，包括空运、空投、沙漠、山
地、航母、搜索救援、装载机动车辆等。XC-142 最后还是坏在机械复杂性上，可靠性不够，而且机翼在 35-80
度倾转范围里，机翼像门板一样，受横风影响太大，发动机差动推力的控制不够灵敏。最大的抱怨是机翼
倾转过程中，差动的辅翼有横滚控制变为偏航控制，而差动的发动机推力由偏航控制变为横滚控制，这不
光是一个操作习惯的改变，还在机翼倾转的过程中，横滚控制和偏航控制交联，要求飞行员作大量复杂的
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补偿动作，工作量太大，而且机舱内噪音和振动太大，估计和在接近垂直状态而低速前进时，刚性的螺旋
桨对非对称升力不作补偿，振动全传到机舱里了。XC-142 在 67 年下马了。bbs.5imx.com'B'm"A3V2|
早期倾转机翼发展得最远的还要数 Vought Hiller Ryan 三家合作的 XC-142，美国军方对 XC-142 也寄予
深望，空军、陆军和海军联合研制，这是又一个 Tri-Service 项目 / XC-142 起飞到平飞的过程
倾转机翼在垂直起飞和悬停时，竖起的巨大机翼形成“门板”效应，容易受低空阵风影响 / 作短距起飞时，
机翼并不倾转到垂直，有趣的是，平尾也同步倾转，充分利用发动机下洗气流在地面造成的反弹，增强地
面效应
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XC-142 在航母 Bennington 号上着舰试验 / 如果有合适的跑道，当然也可以正常滑跑起飞
加拿大Bombardier CL-84 在试飞中
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60 年代德国航空工业专注于垂直/短距起落飞机，MBB 的 Bo-140 是其中一个夭折的方案，其倾转机翼可
以清楚地看见，MBB 的全称为 Messerschmitt Bolkow Blohm，包括前 Messerschmitt 和 Bolkow 的人马，
Ludwig Bolkow 是第一架实战的喷气式战斗机 Me 262 的总设计师
Bo-140 还打算作为战术运输机，取代 C-160“协同” / 同时期的还有 VFW VC-400，VFW 的全称为
Vereinigte Flugtechnische Werke，包括前 Heinkel 和 Focke-Wulf 的人马
倾转机翼的机械相当复杂，可靠性成问题。早期的 X-18 和 XC-142 用螺杆千斤顶控制机翼的倾转，动
作平稳但是迟缓。经过 30 年的冬眠，倾转机翼近来有复苏的迹象。美国空军在寻找 C-130 的替代的过程
中，从 AMST 开始，已经放弃了垂直起落的要求，现在只要求短 距起落。波音将倾转机翼的概念用于“先
进战区运输机”（Advanced Theater Transport）计划的招标，利用倾转机翼和地面效应相结合产生的增
升效果，来达到短距起落。5iMX.com 我爱模型 玩家论坛/x0C:Z3J/G
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倾转机翼经过 30 年的冬眠，现在又重新得到重视，这是波音的 147 型倾转机翼公务飞机 / 波音的雄心
当然不止于小型公务飞机，波音投标美军“先进战区运输机”（Advanced Theater Transport，简称ATT）
的方案就是倾转机翼。ATT 只要求短距起落，而不强调垂直起落，不过波音的 ATT 形状怪异，被戏称为“超
级大青蛙”（Super Frog）
要是没有心理准备，冷不防看见空中飞来这么一个怪东西，地面的敌人怕是惊得目瞪口呆，放枪也忘记了 /
洛克希德的 ATT 方案就要常规多了，虽然为隐身修形的机翼和 V 形尾比较新颖
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洛克希德的另一个 ATT 方案就简直是 F-22 的运输机版了
意大利 Agusta 推出的 ERICA 计划不仅仅是又一个倾转旋翼的方案 ，ERICA 的机翼外翼段倾转，使其介
于倾转旋翼和倾转机翼之间，不过现在 ERICA 已经和 Eurotilt 合并了
至此，倾转动力基本上都是在机翼和发动机上动脑筋，Freewing（不知道中文该怎么翻译？）把思路
颠一个倒，把机身、机翼固定，但把安装发动机的前机身倾转，或许这应该成为倾转机身？倾转机身，安
装在机身上的发动机的推力产生向下的升力分量，产生直接升力。但这只是一部分，推力气流从地面的反
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