中国民用机场鸟情与鸟击风险(5)_航空信息_民用航空_通用航空

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该软件为今后机场鸟害防治工作走向规
范化、计算机管理打下坚实的基础。
汕头军民合用机场, 由于飞行区归
空军场站管理, 一度成为鸟害防治中的
月石了挤低之哪口口氏
睡妇健多
盲区。在年月发生机场责任鸟击
事故征侯后, 民航站采取紧急措施, 通
过不懈努力, 不仅砍伐了飞行区内的吸
引鸟类的刺槐和灌木, 而且航站的驱鸟
队员在有民航航班飞行时能进行巡逻驱
鸟, 并使购买的流动式驱鸟车能够投人
使用, 使飞行区面貌有了很大的改观。由
航站自行开发的自动鸣锣器, 现已在机
场投入使用, 效果显著, 其性能价格比
较高, 值得在中小型机场推广使用。由
于我国现仍有近三分之一的机场为军民
合用, 对其在飞行区的鸟害防治和安全
保障方面工作有一定的借鉴意义。
年中南地区民用机场共发生鸟
击飞行器事件起, 其中武汉王家墩和
汕头两起为机场责任, 另外起为意外。
同比年中南地区民用机场共发生鸟
击飞行器事件起, 其中武汉王家墩、
长沙、深圳机场等三起为机场责任, 另
外起为意外。几个省会、干线、大中型
机场由于技术力量强, 投人人力物力较
大, 相对压力也较小。然而, 经过几年
来的防治投人, 一些机场的工作进人了
死胡同, 似乎无计可施了, 归结起来青
存在唯武器论、唯捕杀论、悲观放任等
错误思想观点。原因在于理论学习不足,
对内对外交流不够, 工作的主动性不强。
我国的机场鸟撞研究才刚刚起步, 相对
欧洲、美加等地区, 我们要做的基础性
工作还有很多。从积累基础数据, 建立
机场常见鸟类档案, 定期巡查场区吸引
鸟类活动诱因, 加大机场环境调查力度,
做到鸟情来临时有预见性等方面人手,
还是有许多工作需要完善的。要做到不
迷信设备, 不依赖设备。不只是进行简
单的鸟类驱打, 而应该采取移动式驱鸟,
使有限的设备形成多点分时段的驱鸟网
络, 让鸟类不易适应, 主动离去。发挥
人的主观能动性, 认真做好机场鸟害防
治工作的基础性研究, 对机场场内及其
附近地区生态圈环境的调查和分析, 全
面了解产生鸟类繁殖与活动的生态环境,
绘制鸟类活动平面图和驱鸟设备分布图。
学习掌握鸟类活动规律, 对待不同的鸟
类采取不同的策略。在日常工作中注意
积累有用数据信息, 为建立区域性的鸟
类信息系统提供基础数据。
民成经济与技术例。一丝匆。。叹招
四、运用高科技技术研究和解决鸟
害问题, 加强国际鸟撞防治交流和学习
今后的工作方向在专家调查的基
础上, 建立各个机场的鸟情查询系统, 根
据候鸟迁徙路线建立沿线机场观测站,
实行鸟类活动监视预警制度, 建立规范
的鸟情巡视记录表格, 科学、准确的记
录鸟类动态情况。呼吁应用地理信
息系统软件动态模拟鸟类在机场上空的
飞行高度、路线、方向等飞行规律, 然
后进行综合处理, 从而为机队的飞行提
供有效的参考依据。通过标识为民航航
行部门提供制定有效避免鸟类飞行路线、
异常集结及高度层的预警通告。结合
技术对产生动物进行环志跟踪, 应
用卫星跟踪方法观察大范围迁徙的野生
动物种群。
从长远来看有必要建立具世界先进
水平的鸟类排序数据库, 开展鸟撞
后的鸟类识别服务通过已知鸟类的物
理特征、羽毛、表皮组织数据与获取标
本在显微镜的观察及对比, 从数据库中
检索颤别, 另外还可以通过血液涂片进
行精确的检索认定等, 将为机场鸟害防
治提供更科学准确的手段。
开展多层次的机场鸟撞培训课程训
练, 对于不同工作岗位设立不同的培训
目标, 课程内容包括生物种群行为认
识、鸟类鉴别、鸟类控制的理论和实践
介绍、机场生态环境管理、鸟类控制的
相关法律、鸟类控制的程序方案, 国内
外先进的鸟撞防治技术, 应用计算机辅
助方法及多媒体动画等轻松互动的教授
方式达到教学目标。
效仿国外成立专业的鸟撞防治商业
咨询服务机构, 在今后的机场选址程序
中, 从建设阶段到建成投产提供优质的
咨询服务方案, 包括不吸引鸟类的可能
性。从设计阶段来考虑鸟害防治, 从一
定程度上减轻今后的鸟害管理工作的危
险性和被动局面。
通过几年来的努力, 中南地区的机
场鸟害问题已经得到了基本的控制, 只
要重科学、抓落实、标本兼治防鸟害, 鸟
撞这个世界航空界面临的难题是可以解
决好的。
日口画鑫翔
汤姆逊一公司更名为
法国著名的国际防务与商业电子
集团汤姆逊一公司近日宣布, 该公
司将更名为。这家公司指出,
此次更名的原因是因为公司原来的标
识已不能充分地反映其今天的实际经
营状况了。作为一家全球化的公司,
公司的经营范围覆盖了全世
界近个国家, 其万员工中有半
数不在法国。该公司的战略目标是实
现军民用先进技术的相互转化以求在
军用和民用市场平衡发展, 在若干新
的商业技术市场中成为领导者。该公
司的主要市场仍为宇航、防务和信息
技术与服务。伟
庞巴迪。。支线喷气机获得与
同型号认可
庞巴迪宇航公司月日宣布,
加拿大运输部已批准座的
作为与座的和同型号
的飞机。预计不久也将会获得的
批准。
这一批准意味着和的
驾驶员在经过天的不同训练课程后就
可飞行飞机, 这些训练在教室
里和低端设备如系统训练器上即可进行。
不要求进行飞行模拟器训练或在飞机上
训练就可获得合格证。另外, 驾驶员的
熟练程度检查并不要求检查不同型号间
的交替。
庞巴迪宇航支线飞机公司总裁斯
蒂文罗迪菲说“ 这一批准使得选择
的现有系列用户在培训
　
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