曝光台 注意防骗
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或者非实时的, 快变的或者缓变的, 模糊
的或确定的, 互补的或相互支持的, 互相
矛盾或者竞争的。通过对这些传感器机器
观测信息的合理支配和使用, 把多个传感
器在空间或者时间上的冗余或互补信息依
据某种准则来进行组合, 以获得被测对象
的一致性描述。
时间融合与空间融合
在鸟击风险评估中, 时间和空间的因
素都很多, 所以需要使用多个在不同位置
上的传感器来进行观测。各个传感器在不
同的时间和空间对单一目标如鸟的位置
和气象条件的观测值不同, 从而形成一
个集合。
按照融合的顺序不同, 可以分为时
间空间融合和空间时间融合两种方
法。时间空间融合是对观测值进行时间
融合, 得出每个传感器对目标状态的估
计, 然后将各个估计进行空间融合, 从而
得到被监测的最终估计。同样, 空间时
间融合是先对观测值进行时间空间融合,
得出被测对象的位置估计, 然后再进行时
间融合, 得出最终估计。时间空间融合是
指时间空间融合同时进行, 这种方法具有
较好的融合效果, 但系统组成复杂。鸟击
风险评估的时间和空间因素对评估结果都
很重要, 所以应该采用时间空间同时融合
的技术来进行评价。
人工神经网络
目前人工神经网络有数十种模型, 在
此仅简述比较典型的网络。网络属
于多层状型的人工神经网络, 分为输入
层、隐层和输出层, 各层的神经元作用都
是不同的。输入层接受外界信息, 输出层
则对输入信息进行判别和决策, 中间的多
层隐层则用来表示或者存储知识。若将鸟
击风险中的历史记录和先验知识作为样本
输入, 评价级别作为网络输出, 网络自身
通过不断学习, 归纳出评价标准和评价级
别之间复杂的内在对应关系, 便可以得出
一个中肯的评价结果。
在雷达回波信号分析方面, 加拿大的
学者已经提出了针对雷达杂波的多层人工
神经网络分类器, 并阐述了一个基本算
法, 通过该人工神经网络分析出气象、目
标航空器、鸟类、地面等多种目标。对
四种目标的分类准确性能够达到以
上, 平均准确率达到以上。因此, 在
鸟击风险评估方面, 人工神经网络拥有广
泛的应用前景。
习剑刹浏庵口
五、典型例子
国内对鸟情和鸟击的研究现状
目前我国机场防范鸟击采用的方法主
要是通过人工观测和历史统计归纳出鸟类
的活动规律, 并使用大量的驱鸟设备驱逐
鸟类。我国大连周水子国际机场就是一个
典型例子, 该机场位于东北三省的最南
端, 处于东北候鸟南迁的必经之路上, 发
生鸟击的几率较高, 为此, 大连国际机场
首先对鸟类种群在机场附近的分布和活动
规律进行了调研, 建立了鸟类标本展室,
一
航空安全肠『【【且丫航空安全技术研究所协办
制作了鸟类活动平面图, 并进口了大量的一到有效控制鸟类数量的目的。
驱鸟设备, 增编了驱鸟分队, 并在鸟类活运用高科技手段提高鸟类探测能
甘冬机场均采取了封闭措施, 因此机场内部的合视觉监测鸟类是一种传统的方法, 具
生物种群都有了一定数量的增长, 因此首一有范围小、效率低的缺点。运用高科技手
先要从清除草和小灌木开始, 对所有机场一段如雷达监测, 能够及时发现鸟类活动
内部和周围的植物种群进行有效的控制, 一并提示危险区域, 因此将视觉检测与高科
这样就可以切断鸟类食物链下级如老鼠、一技手段结合起来, 及时采取措施驱赶鸟
昆虫等的食源。同时, 也应该对周边水系。类。
进行适当治理, 以控制植物生长, 从而达一以防为主, 防治结合的未来驱鸟
模型实时探测鸟类仅仅是防治鸟击事故
的一方面, 在日常工作中, 要建立历史鸟
情数据库—即通过日常人为或设备监测
到鸟情, 将数据输人计算机中的数据库系
统, 并与雷达实时探测的数据相结合, 根
据风险等级建立一个风险评估模型, 达到
综合预警的目的。这也体现了未来驱鸟模
型的主旨所在—以防为主, 防治结合。
小结
本文简要论述了我国机场的分布以及
候鸟迁徙的基本情况, 并提示了鸟类和机
场中一些因素对鸟击事故发生率的影响,
并且提出了鸟击风险预测中可能应用的几
种数学模型。最后通过大连和北京防治鸟
击的例子, 说明了我国典型防治鸟击的基
本方法。针对我国机场范围分布广, 鸟类
又存在大范围迁徙的特殊情况, 巫待推出
欧美已经广泛使用的雷达探鸟技术, 并且
在后端依据几种可选的目标检测分析模型
来指导软件的设计, 软硬件结合起来防范
鸟击事故的发生。
编辑王漩
·
简讯
·
年美国国内航班延误为史上第二差表现
美国运输部月日表示, 超过的美国国内航班
出现晚点或被取消位列自年编制这一数据以来的倒数第
根据美国运输部的报告
,
旅客数量上升加之空中交通流量
增加造成的航路拥堵以及停机坪飞机过多使得航班出现延误。
与此同时, 大量空中管制系统接近服务年限
, 也使飞机晚点情况
更加突出。
数据表明年的情况最为槽糕的美国国内航
班出现晚点。不过当年的航班飞行数量要比年少
年单程飞行数量达到近万次。
分析师预计尚没有迹象表明美国国内航班延误情况能有所改
善。航空公司仍然继续用小飞机替代大飞机它们采取这一措施就
是为了降低空座率以提高利润率但这就意味着更多的飞行以及更
加拥堵的空中交通从而导致更多的航班晚点情况出现。
格的飞行员执飞飞机所需培训时间将大幅减少。即使是执
飞空客公司最小的飞机的飞行员也可以在个工作日之内
取得的飞行资格
,
比标准的飞机飞行资格培训课程
减少了一半的时间
,
可以为运营商节约大量培训时间和成本。
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中国民用机场鸟情与鸟击风险(3)
