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最大业载：112 400 kg 最大起飞全重：394 600 kg
Boeing 777-200
座位：363 最大航程：12 400 km 最大巡航速度：900 km/hr
最大业载：54 432 kg 最大起飞全重：267 622 kg
Airbus 340-300
座位：295~400 最大航程：12 510 km 最大巡航速度：930 km/hr
最大业载：47 939 kg 最大起飞全重：253 500 kg
Boeing 767-300
座位：290~330 最大航程：10 674 km 最大巡航速度：850 km/hr
最大业载：40 460 kg 最大起飞全重：159 211 kg
Airbus 310-300
座位：218~280 最大航程：9 933 km 最大巡航速度：897 km/hr
最大业载：33 950 kg 最大起飞全重：153 000 kg
Boeing 737-700
座位：149 最大航程：4 730 km 最大巡航速度：856 km/hr
最大业载：16 577 kg 最大起飞全重：61 275 kg
Airbus 320-200
座位：164~179 最大航程：5 500 km 最大巡航速度：790 km/hr
最大业载：20 076 kg 最大起飞全重：72 000 kg
ERJ-145
座位：50 最大航程：2 500 km 最大巡航速度：833 km/hr
最大业载： 最大起飞全重：20 600 kg
ERJ-170
座位：70 最大航程：3 300 km 最大巡航速度：851 km/hr
最大业载： 最大起飞全重：33 900 kg
CRJ-200
座位：50 最大航程：3 046 km 最大巡航速度：860 km/hr
最大业载： 最大起飞全重：21 523 kg
CRJ-700
座位：78 最大航程：3 674 km 最大巡航速度：879 km/hr
最大业载： 最大起飞全重：32 775 kg
运-7
座位：48~52 最大航程：2 400 km 最大巡航速度：470 km/hr
最大业载：4 700 最大起飞全重：21 00 kg
国内外航空公司简介
第七章适航和维修
第一节适航管理
适航法规和文件
• 《中华人民共和国适航管理条例》
– CCAR-25 运输飞机
– CCAR-33 发动机
– CCAR-37 航材、零部件、机载设备
– CCAR-39 适航指令
– CCAR-45 民用航空器国籍
– CCAR-65 维修人员合格审定
– CCAR-145 航空器维修许可审定
• 适航管理程序（AP）、咨询通告（AD）、适航管理文件（AMD）
初始适航性管理
• 设计审查– 型号合格证
• 制造审查– 生产合格证
• 适航性审查– 适航证
持续适航管理
• 维修单位的审查与监督– 维修许可证
• 航空器持续适航性的鉴定审查– 适航证
• 维修人员– 执照
第七章适航和维修
第二节维修管理
航空器的维修方式
• 定时维修（Hard Time）
– 定寿件，如发动机的涡轮
• 视情维修（On Condition）
• 状态监控（Condition Monitoring）
维修文件体系
• 维修大纲
– 指导小组报告
– 评审委员会报告
– 适航指令、咨询通告、适航管理文件
• 厂商文件
– 维修计划文件（MPD）
– 各类手册
– 服务通告和函件
• 维修方案和计划
维修计划
• 航线维护
– 航前/过站检查
– 航后检查
• 初级维护
– A检、C检，e.g. B737-300 分别为200，3200 hr
• 高级维修
– 中检（年限）、D检（>2万小时）
维修新技术
• 无损检验技术
– 目视光学检查
– 磁力探伤
– 射线探伤
– 超声探伤
– 涡流探伤
• 机载维修系统
– 各子系统的故障探测和报警系统
– 机载设备自测试系统（BITE）
• 发动机监测
– 状态监测
– 油料监测
维修技术的发展趋势
• 设计、制造、维修一体化；维修快速化、
集中化。
• 信息的收集和分析不间断、及时得出结
论。
• 综合化、智能化。
第八章通用航空
第一节概述
通用航空的定义
《通用航空飞行管制条例》所称通用航空，
是指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航
空运输飞行以外的航空活动，包括从事工
业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业的作
业飞行和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、
海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训
练、文化体育、旅游观光等方面的飞行活
动。
通航企业的组织形式
• 专营通航公司
• 兼营通用航空
• 通航固定基地经营站
• 社团通航
农业航空
• 喷洒
– 防害、施肥、除草、催熟
• 播种
– 造林、种草、农作物播种
• 监护
– 护林、渔业、野生动物、人工降雨
工业航空
• 观察与探测
– 摄影、遥感、探矿
• 航空作业
– 海上采油、巡视、
吊装、游览
驾校
• CCAR-61
公务航空
• 经营形式
– 自建飞行部
– 托管公司
– 联合经营
– 租用
私人航空
通用航空的发展
• 经济发展的驱动
• 空域限制
• 技术发展的促进
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民航概论(9)
