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航路第2/页
1 VIA 经过航路代码
通过输入航路标识，可从导航数据库中调出公司航路。随公司航路提供
1 页标题
当航路已成为现用并被执行时，缩写词ACT 出现在标题的左边。
当航路被修改但尚未执行时，缩写词MOD 出现在正常标题的左边。
多航路页由标题右边的页序号来表示。
2 起点
输入ICAO 起飞机场四字代码。
输入的起飞机场数据必须在PMDG导航数据库中。
3 公司航路（CO ROUTE）
的数据可包括起飞和目标机场、离场跑道、SID 和STAR 以及飞行航路。在
输入航路标识符后，将自动输入所有公司航路的数据。
4 跑道
输入起始机场所使用的跑道。
输入的信息必须在导航数据库中。
5 目的地（DEST）
输入航路目的地的IACO 机场标识符。
输入的信息必须在导航数据库中。
6 航班号（FLT NO.）
输入航空公司ICAO代码+航班数字
如果在前面的TO行中含有一个在空中航路上的航路点，则在VIA栏中输入
该空中航路，且在TO 栏内显示方框提示符。
2 起飞（TO）
输入由VIA 输入规定的航路各段的终点。
3 ACTIVATE
按动ACTIVATE键将使的被执行的航路成为现用航路。
当按动EXEC键时，航路变成现用航路。
1 总重量/ 巡航重心（GW/CRZ CG）
性能初始化页
性能初始化页允许为初始性能计算输入飞机和航路数据。这些信息是
VNAV 计算所需的。
需要飞机的总重量。可由飞行员输入，或由FMC 算得，接着输入零燃油重
量。输入飞机的总重量现。用输入为xxx 或xxx.x。
当首先输入零燃油重量时，自动显示算得的重量。
显示默认值或人工输入的巡航CG。实际巡航CG 的输入可提高最大高度能
力。
2 燃油
自动显示由飞机燃油量指示系统接收的燃油存量。
在空中，当FMC 未接收到所需的燃油数据时，则显示短横线，并可以人工
输入燃油重量。人工输入后， MAN （人工）显示燃油重量。人工输入后，
最新的燃油重量，需要存入飞行存储器中，以便进行总重修正。
3 无燃油重量（ZFW）
需要飞机的无燃油重量。通常ZFW从飞机装载单输入，并由FMC计算出飞
机的总重量。
4 储备油量（RESERVES）
输入航路燃油储备油量。
5 成本指数（COST INDEX）
成本指数用于计算ECON 爬升和巡航速度。通过与其它方式的每小时直接
运行费用相比较，可定量反映燃油费用对全程费用的相对影响。
为了ECON 计算，输入成本指数。
6 索引（INDEX）
按动- 显示INIT/REF INDEX 页。
7 航程/ 巡航高度（TRIP/CRZ ALT）
航程高度是受操作者制约的预计最低费用高度。它为飞行员选择计划巡航
高度提供参考。
在CLB、CRZ 和RTE 航程页上，自动显示这一巡航高度。
N1 限制页（航前）
1 选择温度(SEL)
8 巡航风（CRZ WIND）
巡航风的输入可为FMC 的优化运算提供所需的信息。
输入预报的巡航风力。
输入显示在RTE DATA （航路数据）页面。
若未作输入，则FMC 假定为零级风力。
9 ISA 偏差（ISA DEV）
ISA 偏差的输入可为FMC 的优化运算提供所需的信息。
10 爬升顶点的外界大气温度（T/C OAT）
TC/OAT 的输入可为FMC 的优化运算提供所需的信息。
输入该数据后将计算和显示ISA DEV。
若未作输入，则FMC 假定ISA 的量值
11 过渡高度(TRANS ALT)
当FMC 通电时，显示为18,000 英尺。
在选择了具有不同过渡高度的离场程序后自动改变。
人工输入具有优先权。
12 TAKEOFF
按动- 显示TAKEOFF （起飞）页。
输入假设温度，计算减推力起飞N1。
温度可按°C 或°F 输入。
允许输入的最大值为70°C（158°F）。但是FMC 将限制N125% 的起飞减推力。
2 外界空气温度(OAT)
人工输入的实际的起飞OAT以大字号字符显示，并用于FMC来计算起飞N1
限制。温度可按°C 或°F 输入。
起飞页面1/2页面
3 起飞推力限制（TO XXK）
按压－选择满额起飞推力限制。
选择TO 自动选择爬升推力。
数据行标题显示满额推力。特定行标题显示为“24K”或“22K”。
在TAKEOFF REF页面选定了速度V后选择一个新额度，会使速度V以小字
显示，并在空速指示上出现NO VSPD 故障旗。
4 起飞减额推力（TO-1 和TO-2）
按压－选择相应的起飞推力限制。
通常，选择TO-1， CLB-1 自动预位；选择TO-2， CLB-2 自动预位。
注： 如果已指定减推力起飞，且要求避免爬升N1 超过指定的减推力起
飞N1，则无论CLB-1 或CLB-2 可以自动指定。
5 PERF INIT
按压－显示PERF INIT 页
6 起飞N1 （XXK N1）
显示FMC 计算的起飞N1。
数据行标题显示满额推力或选定的起飞减额推力。
7 爬升（CLB）
按压－选择满额爬升推力限制。
8 减推力爬升（CLB-1 和CLB-2）
按压－选择相应的减推力爬升方式。
CLB-1 提供一个降低3% N1 的爬升限制（约10% 推力）。
CLB-2 提供一个降低6% N1 的爬升限制（约20% 推力）。
9 起飞
按压－显示TAKEOFF REF 页面。
注解：
<ACT> 内显示选择的最大起飞推力或减额推力。FMC 自动选择可用的最 高
的爬升推力，当飞机从起飞转入爬升时，该爬升推力不会造成油门加大。
<SEL> 内显示选择的爬升N1 限制
1 襟翼
输入可用的起飞襟翼设定。有效输入为1,5,10,15 和25。
2 起飞N1 值（XXK N1）
显示由FMC 计算的起飞N1 值。
3 重心（CG）
初始显示为短横线。
重心输入后， FMC 计算并显示安定面起飞配平的设定值。
4 配平
显示安定面起飞配平设定值。CG 输入前，显示空白。
1 QRH
显示FMC 基于当前假设温度、全重和襟翼设定所计算的V 速度。
2 V 速度（V1， VR 和V2 ）
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