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为“A”型门。通常左侧舱门用于正常的旅客进出，右侧舱门作为厨房和服
务门使用。
l 2 个客舱应急出口（L3、R3）
客舱应急出口位于机翼后，仅用于应急撤离，称为“I”型门。
两种出口在结构和操作上是相似的，皆可由内或由外手柄开启。每扇
门上的圆形窗可用于观察飞机外部。每个门配有相应的撤离逃生设备。在
撤离时所有门都可用作应急出口。
在每个登机门/服务门的门框部安装有黄黑相间的舱门警示带，当门在
打开状态，门外廊桥、客梯、服务车没有停靠或没有停靠稳妥时，舱门警
示带应横挂在门框上的锁扣内。
每个门附近有一个专用辅助空间，它位于乘务员位置和门槛之间。当
应急撤离时，乘务员抓住辅助手柄将自己置于专用辅助空间内，以确保不
会挡住出口。
2. 2 个驾驶舱应急撤离窗
驾驶舱内每侧各有一个应急撤离窗，它们为滑动式窗户，只能从里面
打开。
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3. 1 个电子设备舱门
电子舱门位于机身底部的增压区内，内外皆可开启。
8.3.客舱门
8.3.1 “ A” 型门
1. 位置：
6 个“A”型门位于前舱、中舱、后舱乘务员工作区域，属于摇臂式门，
通过一组支撑臂和引导臂与机体相连。将门向上向外打开，与机体平行推
向前，里外把手均可操作机门，各门的构造与操作均相似。
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2. 正常打开“A”型门的操作方法(如下图)：
l 确认滑梯预位把手在非预位的位置，而且插上安全销。
（观察外面情况正常；若观察窗旁边的RED CABIN PRESSURE“红色客
舱压力”警告灯闪亮，不要开门并报告机组；）
l 握住辅助把手“A”将门控制把手向上完全提起。
l 继续握住“A”，用“B”把手将门向机头方向推。
l 为防止机体受损，门把手后有橡皮塞，当门向前推到底时，阵风锁
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会自动锁定。
3. 正常关闭“A”型门操作方法：
从全开位将门关上：
l 按下门把手上的阵风锁，直到门确实松动，然后从全开位移回。
l 握紧辅助手柄“A”。
l 用辅助把手“B”，往回拉，与机身吻合。
l 当门在门框前，拉进门并压下门控制把手。
l 检查门锁，门锁指示位于锁住“LOCKED”位。
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注①：指示标识位于门的上部，锁定为“LOCKED”，开锁为“UNLOCKED”。
锁 定 未锁定
绿 色 红 色
②门打开后，在门框上有一根黄黑相间的警示带必须拉出，固定在门
的另一边锁扣内，以防止机内人员摔下。
③关门前应检查门的轨迹处是否有异物。
8.3.2 “ I” 型门
1. 位置：位于机翼后侧。
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2. 在非应急状态下开启“Ⅰ”型门的操作方法：
l 确认预位把手在非预位的位置。
（观察外面情况正常；若观察窗旁边的RED CABIN PRESSURE“红色客
舱压力”警告灯闪亮，不要开门并报告机组；）
l 打开门把手盖子。
l 一手抓紧辅助把手，一手将门控制把手安全提起。
l 将门向机头方向推，直到阵风锁卡住为止。
3.“Ⅰ”型门正常关法：
l 拉门上的防风把手，将门拉向框内。
l 拉紧门，压下门控制把手。
l 确认门安全锁上（在指示器上显示）
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4. 客舱门的外部操作：
（“A”型门+“Ⅰ”型门）每扇门外操作把手旁均有把手。
操作说明：
l 将门把手上的小盖板向内推。
l 抓住门把手。
l 将把手向上提至绿色水平线。
l 然后将门向外向机头方向推至与机体平行，直至阵风锁卡住。
8.3.3 机门预位
安全销必须取出并存放在门支撑臂上专用的存放孔内以便完成门的预
位。
预位手柄必须放到“预位”的位置，飞机地面移动前完成门的预位。
8.3.4 机门解除预位
当预位手柄在“解除预位”的位置时，必须插上带有红色指示带的安
全销，以便：
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l 指示门在“解除预位”状态
l 防止意外改变预位手柄的位置
8.3.5 警告系统
每个门都有一个带遮光板的观察窗，紧靠着观察窗有两个指示灯。
l 一个指示灯是白色的，当滑梯预位且门操纵手柄在向上位时灯亮。
l 另一个是红色频闪灯，当所有发动机全部关停，且预位系统在解除
预位时，若客舱压大于2.5 毫巴（0.0362 磅/平方英寸）时这个红灯
闪亮。这两个灯的状态也可以从外侧透过观察窗看到。
8.3.6 机门的紧急操作
1. 概述
客舱的八个门均可作为紧急出口用。
6 个双通道滑梯在“A”型门；2 个单通道滑梯在“I”型门。
2. 紧急情况下“A”型门的操作
l 滑梯压力完好（地面已检查）。
l 安全预位把手在预位的位置。
l 一手抓紧门框上的辅助手柄，一手握紧门控制把手提起，同时拉动
门框右下侧人工充气手柄。
l 门向机头方向弹开至阵风锁卡住。
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A300-600飞行乘务员训练手册(11)
